汽车杂谈

东南汽车的尴尬

　　提及东南汽车，我们都知道这是来自福建省的汽车工业企业，该企业成立于1995年11月，相对目前国内大多数厂家而言可谓是前辈，应该说占尽天时优势；该企业的合作伙伴是华汽车公司地处台湾，于福建一衣带水，相互比邻，此谓地利；该企业市场主打产品是：轻客得利卡、RV富利卡、轿车菱帅以及最新出炉的MPV菱绅，产品可谓丰富多彩，应该具备一定内功，综合这些因素，东南汽车应该能够率先抢占国内各大市场，成了目前中国车市的中流砥柱了？事实却并非如此，我们看看2004年一季度国内汽车工业的产销情况：今年1－3月份，东南汽车生产量为11728辆，占据市场份额的2.03％，销售量10535辆，综合排名不但落后上海大众、一汽大众等老牌厂家，与广州本田、上海通用以及北京现代相比也有较大差距。是什么原因造成目前的尴尬状况呢？让我们综合分析一下，看看影响东南汽车发展的因素在哪里。

　　1、品牌的尴尬。行走在大街上，经常能够看到一些富利卡、菱帅，车主将三菱的标志替换了东南的标志，也许因此可以提高该车的级别，同时充分显示车主的身份。对于这些行为，我们不想妄加评论，但是对于品牌的追求，却是每一个消费者共同的行为。东南汽车的所有产品，都是来自于台湾最大的汽车企业 DD裕隆企业集团所属的中华汽车公司，该公司目前有25％的股份为日本三菱公司持有，而台湾中华公司与东南之间是五五分成，即台湾中华汽车公司持有东南50％的股份，所以三菱是间接持有东南12.5％的股份。东南的各个产品都来自于台湾中华，从得利卡、富利卡到菱帅、菱绅，其渊源都是三菱公司的技术，但是东南却不能使用三菱的标志，此中原因是：按三菱公司的规矩，只有三菱直接参股的合资公司，其产品才允许使用三菱标志，如此间接的12.5％的持股，三菱公司是不会轻易将自己的车标拱手送出的，试想一下，如果东南的产品都被允许使用三菱的标志，是不是会另有一番光景呢？这个不得而知！不过东南一直在尝试着和三菱进行全面，去年年底，三菱汽车Eckrodt社长参访东南汽车，又听说台湾中华汽车已经将其持有东南汽车50%股份中的15%转让给三菱汽车，三方最终可能通过曲线投资达成的股份协议却是1∶1∶1。更有意思的是戴姆勒－克莱斯勒又持有三菱30%的股份，所以戴－克通过三菱而间接与东南有一定的关系。虽然只是间接的关系，但是这回可是全球顶级的汽车生产制造商戴姆勒－克莱斯勒，就是著名的奔驰公司，东南能够得到他们的协助开发甚至使用奔驰的标志呢？这也许正是东南摆脱品牌尴尬的时候。

　　2、定位的尴尬。东南的产品最初定位是国内的轻型客车领域，从1996年7月 第一台东南得利卡下线出厂，到2001年跃升为全国轻客第二，2002年国内首推符合新安全法规，东南又审时度势地推出了第一款大鼻子的新得利卡，这个举措让轻客的老大金杯公司都感觉到了压力，一时间金杯、福田风景争风效仿。应该说，东南在产品定位中，得利卡是成功的，虽然目前其整体产品并没有形成太大的规模，2003年销量仅为23000辆。在随后的市场分析中，东南公司却一再失去了夺取市场的良机，2000年3月 推出的多功能RV车―东南富利卡就是东南市场定位不成功的典型作品。富利卡是中国第一辆RV车，RV是何许人也？我们看看相关的解释：RV即Recreational Vehicle，娱乐休闲车，二战后兴起于美国。作为家庭的第二部车，一般是拉家带口出游时驾驶，所以里面的设施一应俱全，像什么发电机、上下水箱、液化器和大型电池什么的，不管规模大小，你总得备着，以便让2到5口人在车上烧饭、睡觉和洗澡。这个解释看来并没有真正诠释富利卡的市场位置，何况我们国家的购车者中大部分都是小康家庭，买一部RV来作为家庭的第二用车，也许还需要改革开放的不断深入，人民生活水平的不断提高才能真正实现。富利卡从整车性能来说，是一辆相当不错的好车，但是其平淡的外表让人失去购买的激情，同时粗糙的内饰也令消费者颇有微辞，记得曾经看过一个消费者的一篇关于该车的文章，其中有这么一段：有一次我把硬币放在里程表台里，居然漏了下去，仔细一看，光线可以从上面的空隙中透过来。去年富利卡推出了全新内饰，但是10万元一下的自由型款式却与此无缘，其实这个价位恰恰是大家关心的范围，看来做好市场定位的同时，改进产品也是必不可少内功修为。

　　3、定价的尴尬。东南的各个车型在上市之初的定价几乎没有性价比可言，我们先看看1999年得利卡的报价：得利卡DN6470（11座推广型）价格为17.2万元，而同期各项指标接近的金杯6480A1价格为10.5万元，价格差距之大可想而知。当天津汽车推出了威驰，用13－19万元的价位抢占经济车市场并获得丰厚的收入的时候，东南也趁机推出了菱帅，其价格战略也与威驰如出一辙，但是市场反映却大相径庭，其中原因呢？钱钟书老爷子说的好：一只小花猫转着圈子玩弄着自己的尾巴，是一种可爱，如果一直小花狗也这么多，那就不是那么回事了。当东南发现市场对此不买账的时候，菱帅开始不断调整自己的价格，但至今依然没有真正调整到位，其推出的10万元以下的车型，内饰极为粗糙，而且连基本的ABS也不具备，市场销量当然不能上去。而高一个档次的车型，价格也立即上涨了2万元之巨！让我们再看看不久前下线的太空车“菱绅”，厂家宣称该款车预计售价在20－25万元之间，竞争对手是奥得赛和别克GL8。竞争对手的选择倒是很明确，但是这个定价却是没有太多的竞争力，因为奥得赛和GL8都是正宗血统，而菱绅却是混血儿，在性能、整体空间方面也没有明显优势，如果价格不再让人炫目，那菱绅将会从出生之日起便开始忍受市场冷落的煎熬。看来东南真的应该仔细思考的是：一部真正迎合市场的车到底应该是什么样的价格才算合理！

　　4、服务的尴尬。售后服务是一个汽车厂家能够长久占据市场的根本保证。东南在全国范围内到底有多少家建有4S标准店的一级经销商？东南汽车一级经销商华鑫荣科贸有限公司执行董事方汉华先生说东南汽车目前只拥有61家一级经销商，否认了媒体报道的500家的数字，而东南汽车总经理林国铭给媒体的数字：2004年东南汽车一级经销商预计将从2003年的４００多家扩增至５００家。61VS500，两个数字之间相差很悬殊，也许东南汽车老总的话应该更有说服力度。东南的配件生产厂家一共已经有41家，都位于东南汽车生产基地周围，包括钣金类厂、化工类厂、汽车座椅生产厂、车灯生产厂等。这样布局的优点是节省了配件运输过程的生产成本，但是缺点也很明显，因为规模有限，使汽车的相关配件供应量紧张，配件价格居高不下，这是很多车主反映强烈的问题，好在东南已经开始意识到了这个问题，近期连续降低汽车配件价格，但是部分配件价格依然偏贵，比如菱帅的前刹车盘单价219元，前刹车片为单价 590/套。富利卡的配件更是“物以稀为贵”，所以东南还需要全面调整配件价格，让东南的车主真正享受到东南的售后服务。

　　5、研发的尴尬。东南建厂伊始，一直缺乏自己研制和开发的技术力量，其产品从技术到车型全面受制于外方，这一点也是今天我国各大汽车制造厂家的通病。东南一直依靠台湾中华提供相关帮助，而中华汽车最根本的缺陷在于技术和车型受制于三菱，这样东南也同样被三菱所控制。富利卡、菱帅的发动机都是来自国产三菱，外观设计也是全盘引进，不能单方面做任何修改，也许是多年的压抑让东南不堪忍受，同时奇瑞、吉利等生产模式让东南觉醒，知道自主开发的伟大意义，知道一个缺乏自主开发能力而一味依靠引进技术的企业是没有长久的生命力，所以东南已经开始着手自己的研制和开发，并且已经走出了第一步：东南汽车即将上市的第一款轻型商旅车ＶＥＲＹＣＡ将不再使用“中华”标志而改用东南的“大鹏”标志。为了减少对三菱的技术依存度，东南汽车已经将建设自主研发的开发设计能力提上日程，打算分阶段提升车身、底盘工程整合能力、衍生车型开发能力、动力系统匹配能力，逐步从与三菱联合开发过渡到自主研发能力。我们在此祝愿东南公司能够在国产化的道路上稳步前进，早日摆脱三菱的束缚，生产出性能优良的真正中国制造的东南汽车！