汽车杂谈

从小热爱旅游，一直希望有一部属于自己的越野车，虽然这个梦至今依然在完美地编织着，但是并不影响我去了解他们，熟悉他们以及深爱他们。最近深入汽车市场，对猎豹、帕拉丁、帕杰罗速跑、通用开拓者等四款车2.4升排量车型进行了调查和试车，下面就让我们一起来看看在这一场力与美的较量中，谁是真正的强者！

测试车型：猎豹CJY6470F、帕杰罗速跑GLX2.4、帕拉丁XE(2WD)、开拓者2.4豪华

第一回合：品牌优势
猎豹来自湖南长丰汽车制造股份有限公司，原车型帕杰罗97款，引进日本三菱帕杰罗的生产技术，该技术目前已经显得过于陈旧。帕杰罗速跑是来自北京吉普汽车有限公司，该车在原型车帕杰罗V33的基础上进行了改进。帕拉丁是郑州日产有限公司，原车型为美规Xterra，技术方面由日本日产公司提供支持。开拓者来自金杯通用有限公司，原车型为巴西款的Blazer DLX，美国通用公司提供技术保证。

在SUV中，三菱和通用品牌优势明显，而日产在该项目相对弱势。

第二回合：外观设计
猎豹CJY6470长宽高分别为：4800mm、1763mm、2000mm，该车外形和帕杰罗97款几乎完全一样，不锈钢的前防撞架和防撞杠，两盏圆灯加上方形的灯罩，车头不算太圆浑，头盖上起棱角，车身有腰线，配合装饰线条，大大的后视镜，整个造型比较硬朗，车身部件的装备比较紧密，只是款式过于陈旧。帕拉丁长款高分别为：4550mm、1840mm、1880mm，该车外观很独特，突出的轮拱，粗大的保险杠，组合式大灯显得有几分个性，最为惹眼的是后隆式车顶设计感觉非常前卫，也能感觉到几分运动气息。帕杰罗速跑外观尺度为：长4625mm、宽1745mm、高1720mm。该车外观设计感觉比较圆滑，没有突出的棱角，有如一辆旅行轿车，黑色的散热器加上巨大的银色三菱标志，显示了其刚性的一面，大灯采取聚酯酸脂材质，同色保险杠，其整体风格式含蓄、中性。开拓者长款高分别为4600mm、1680mm、1590mm，造型有几分阳刚之气，车身以直线为基调，给人以视觉冲击，锻造牵引构，钢制后保险杠体现了开拓者威武的一面，另外一些细节方面又做了圆滑处理，比如车尾部，同时选择同色保险杠，这些都符合轿车化的潮流。

这个回合，帕拉丁以其新颖的造型胜出，开拓者和速跑的造型也算不错，只是猎豹造型有些落伍，同时其挂在尾门上的备胎虽然威武，但是几万公里以后必定使门铰链不堪重负而产生噪音，这也是很多猎豹车主反映的问题。

第三回合：内部空间
猎豹的车身最长，同时拥有2725mm的轴距，所以该车有较宽敞的内部空间，放置了三排座椅，可以同时乘坐7人，不过最后排的座位是贴靠车身左右放置，空间较小，高个子乘坐影响舒适。帕拉丁车身最短，轴距为2650mm，但是宽度最大，因为只摆放两排座位，所以整体空间还是比较宽敞，同时后排座位也很宽敞，不过地板高度偏高，影响乘坐舒适性，其座椅可以对半折叠，把一半座椅放置水平，这样可以将行李厢迅速扩大到1800L，尾门采取向上开启，开启角度足够，非常方便装运大物件。帕杰罗速跑轴距为2725mm，空间够用，该车设计方面比较周到，行李厢地板很平坦且周正，后座可以放倒与地板齐平，同时还有行李厢挂钩，属于人性化设计。开拓者车身最低，轴距为2710mm，该车开拓者车体高度相对较矮，但是车内空间感较强，头部和腿部空间足够，同时巧妙的设计取消了后车厢地板上鼓包，使得后排乘客也不会感觉局促。

这几款SUV内部空间都很不错，帕拉丁用其独特的造型在宽度和高度上得分，而猎豹整体空间优势明显。

第四回合：内饰部分
猎豹内饰保留了原装车的水平，仪表布置整齐，各个按钮规矩地排列，对于它的内饰，大家都十分熟悉，在此不再多说。帕拉丁内饰采用了仿桃木设计，装备了2DIN AM/FM Radioc磁带CD机，座椅是针织布材质，方向盘手感很好，转向盘与仪表板距离较远，白色仪表底板清晰醒目，总体感觉不错，塑料件缝隙均匀，只是空调控件有点不顺手，同时仿桃木内饰不一定是大众口味。帕杰罗速跑内饰没有什么特色，简朴实用是其主要风格，中控台以冷色调为主，中央座椅扶手、手套厢，前杯座都是好东西。开拓者是美式内装风格，硕大圆润的按键透着实在，功能上很实用性。车顶中央还布置了多功能表台，除了显示车外温度、行驶方向外，四只独立可依轴心旋转的阅读灯与分别存放太阳镜和驾照、行驶证和储物盒各尽其职。凹陷式的可调节角度四辐方向盘粗细适中、手感非常舒适。

帕拉丁内饰最为精细，开拓者的美式粗犷风格也算不错,只是略显粗糙，速跑和猎豹却是实用为主。这一回合，帕拉丁以微弱优势取胜。

第五回合：动力系统
猎豹配备沈阳三菱4G64 S4 M四缸16气门发动机，排量2351ml，五档手动变速器，最大功率为92/5500 Kw/rpm，最大扭矩186/3000 nm/rpm，最高车速140km/h。帕拉丁配备的是日产原装KA24发动机，排量2388ml，五档手动变速器，最大功率110/5600Kw/rpm，最大扭矩208/3600 nm/rpm，最高车速160km/h。帕杰罗速跑与猎豹一样，都是配备的沈阳三菱4G64 S4 M四缸16气门发动机，排量2351ml，五档手动变速器，因为发动机经过重新调试，使得速跑在功率和扭矩方面都有了明显改善，该车最大功率94/5500 Kw/rpm，最大扭矩为194/2750nm/rpm，最高车速155km/h。开拓者搭载列直列四缸16气门发动机，排量2400ml，五档手动变速器，最大功率94/4800nm/rpm，最大扭矩215/2800Kw/rpm，最高时速150km/h。

同上以上比较，我们不难看出，帕拉丁在最大功率和最大扭矩方面都有明显优势，这个得益于其配备的日产原装发动机，但是速跑的最大扭矩在2750转速的时候就已经尽情释放，所以速跑在瞬间提速不会比帕拉丁逊色，但是到了高速，帕拉丁的优势尽显，而速跑便开始出现力不从心。开拓者总体表现也不错，提速较速跑稍弱，但是最高时速也达到150km/h。猎豹总体表现平平。

第六回合：悬挂系统
对于越野车来说，悬挂系统尤其重要，因为这个正是其舒适性及越野性能。猎豹悬挂系统为前悬挂独立式叉臂式、扭力杆，后悬挂为多连杆式。帕拉丁的悬挂系统为前悬双横臂式独立、螺旋弹簧，后悬挂为钢板弹簧非独立、筒式减震器。帕杰罗速跑的悬挂系统为前面是双叉横臂独立悬挂，扭力杆带稳定杆，后面是整体桥,板簧结构,带稳定杆。开拓者悬挂系统为前面双横臂扭力杆，后面为变刚度钢板弹簧后悬架。前桥用扭杆弹簧的设计思路比较独特，因为它具有变刚度特性，可以让车体在不同的载荷下具有不同的刚度，车轮上下跳动的外倾角不会发生变化，改善车子在坏路上的平顺性，同时加大车子的行程，使其具有更好的通过性。后悬除了猎豹以外，其他三款车都不同形式地采取了钢板弹簧的悬挂模式，这样可以简化后悬挂的构架，造型简单，结实耐用。

这一回合，四款车各具特色，帕拉丁采取了软性的筒式减震器作用明显，而开拓者整体稳定性最好。

第六回合：操控性能
为了全面了解这几款SUV的操控性能和越野能力，我们选定了崎岖的山路进行测试。猎豹传动形式为后轮驱动，转向系统为循环球式，动力转向，配备31X10.5R15轮胎。坐在猎豹车内，感觉路面对车身的冲击很小，但是遇到较大的深水洼，车厢的颠簸还是很明显，必须减速慢行通过，该车最小离地间隙210mm，所以遇到小土包可以毫不犹豫地通过。帕拉丁最小离地间隙为220mm，这个参数在四款车中最大，该车转向系统是齿轮齿条加助力，配备245/70R16的轮胎。帕拉丁在测试中表现让人满意，减震系统在各种凹凸路面中没有出现太大的跳动，这个主要得益于其减震系统中的软性设置，同时其配备的普利司通轮胎也应该功不可没。帕杰罗速跑的转向系统为循环球式、动力转向。配备P235/75R15轮胎，最小离地间隙185mm，。速跑车身刚性较好，在烂路上也有良好的表现，只是在紧急刹车的时候，感觉后轮出现打滑，车体向右出现侧滑，不过通过调整方向盘便可以轻松化解。开拓者配备循环球式液压助力转向，P225/75R15轮胎，最小离地间隙为195mm。开拓者车体最重，在试驾中，其稳定性比较好，轮胎的抓地性很强，越野的整体性能很不错，山路上泥石、树根、草皮我们都一触而过，充分享受了越野的乐趣。

这四款SUV都是针对城市和野外兼顾设计的，但是都有不俗的表现。猎豹是4X4驱动模式，配备的是手动氏分动器，一般车速在40km/h一下可以操作完成。帕拉丁、帕杰罗速跑和开拓者是4X2两驱模式。根据厂家提供的数据，猎豹的最大爬坡能力为70％，最小转弯半径为5.9m最大涉水深度500mm；帕拉丁最大爬坡度为60％，最小转弯半径为5.7m；纵向通过角35度最大深水深度500mm。帕杰罗速跑最大爬坡能力为60％，纵向通过角27度，最小转弯半径6.3m最大深水深度500mm；开拓者最大爬坡能力60％，最小转弯角度6.4m，纵向通过角大于35度，最大深水深度500mm。

这个回合中，四款车的整体性能都可以过关。猎豹配备了四轮驱动，这个在关键时刻很有作用，但是因为其车体最高，在弯道行驶中失分不少。帕拉丁虽然没有配备四轮驱动，但是其行驶中稳定性能很好，刹车时ABS的租用明显，刹车的稳定性也最高。速跑的各项参数很不错，在实际驾驶中，其185mm的离地间隙让其越野性能打了折扣。开拓者的整体性能很优秀，其坚固的车架以及厚重的钢板也让人感觉到非常安全。

第七回合：标准配置
在追求的功能的同时，人们越来越需要用豪华的配置来享受生活的乐趣。猎豹主要装备有机械式ABS、前后座椅头枕、CD、中控门锁、电动玻璃、海拔高度表、电动后视镜、后门电热除霜玻璃等。帕拉丁的装备有前后座椅头枕、前排双气囊、电子式ABS、电动后视镜、中控门锁、电动玻璃、后门电热除霜玻璃、带磁带的CD机等。帕杰罗速跑前排双气囊、数码石英钟、后窗除雾带定时器、中控门锁等。开拓者的装备有CD机； 卡带； AM/FM收音机； 电动车窗； 动力转向； 电动倒车镜； 中央门锁； 雾灯； 防盗装置； ABS刹车系统； 驾驶座安全气囊； 空调系统等

四款车的装备都不错，它们在制动系统方面无一例外地选择了前盘后鼓的模式，配备ABS装置有猎豹、帕拉丁和开拓者两款车，其中猎豹为机械式ABS，而开拓者和帕拉丁是先进的电子式ABS，在这个方面开拓者和帕拉丁胜出。

第八回合：市场价格
猎豹CJY6470F目前售价199800元；帕拉丁XE(2WD)199800元；帕杰罗速跑GLX2.4为 208900元；开拓者2.4豪华为189800元。

第九回合：综合点评
客观地说，这四款车都能满足城市生活和一般的越野的需要。猎豹是国内生产最早的中高档SUV，它从车架结构到动力系统，它基本还原了原装车帕杰罗97款的水准。其配备的四轮驱动也能适合较低等级公路和较恶劣路面行驶。该车缺点就是车型较陈旧，动力系统也不算出色。帕拉丁的整体装备最高，新颖的外观、精美的内饰以及出色的动力系统，这些应该成为追新一族青睐的宠儿。帕杰罗速跑的三菱标志让消费者对其增强了信心，同时又有国内越野世家北京吉普为强大后盾支撑，加上速跑的优良性能，应该得到很好的发展，不过速跑的整体价位相对较高，应该还有一个下降空间。开拓者的市场销量始终不好，这个可能和它偏高的价位关系密切，不过最近金杯通用公司已经连续几次调整价位，目前的豪华型售价已经在同类产品中最低，也算物有所值，看来厂家对SUV市场已经志在必得了。

猎豹CJY6470E基本参数
驱动型式 四驱
长／宽／高（ｍｍ）4800／1763／2000
轴距（ｍｍ）2725
发动机型式 4G64 S4 M
最大功率（kw/rpm）９2／5500
最大扭矩（N.M／rpｍ）186／3000
变速器　５速手动
最高车速（km/h）：>140
最小离地间隙（ｍｍ）>210mm
最大爬坡能力：70％
最小转弯半径（m）：5.9
悬挂系统　前悬独立式叉臂式、扭力杆
后悬钢板弹簧、整体刚性结构车轴
轮胎规格　Ｐ２0５／７５Ｒ１6

帕拉丁基本参数
驱动型式 四驱
长／宽／高（ｍｍ）4550／1840／1880
轴距（ｍｍ）2650
发动机型式 KA24
最大功率（kw/rpm）　110／５6００
最大扭矩（N.M／rpｍ）208／3600
变速器　５速手动
最高车速（km/h）：>160
最小离地间隙（ｍｍ）220
最大爬坡能力：70％
最小转弯半径（m）：5.7
悬挂系统　双横臂式独立、螺旋弹簧
后悬钢板弹簧非独立、筒式减震器
轮胎规格　Ｐ２4５／７0Ｒ１6

帕杰罗速跑基本参数
驱动型式 两驱
长／宽／高（ｍｍ）4625／1745／1720
轴距（ｍｍ）2725
发动机型式 4G64 S4 M
最大功率（kw/rpm） 94／5500
最大扭矩（N.M／rpｍ）194／2750
变速器　５速手动
最高车速（km/h）：>155
最小离地间隙（ｍｍ）180/195
最大爬坡能力：60％
最小转弯半径（m）：6.3
悬挂系统　双叉横臂独立悬挂，扭力杆带稳定杆
后悬整体桥,板簧结构,带稳定杆
轮胎规格　Ｐ235／75R15

开拓者基本参数
驱动型式 两驱
长／宽／高（ｍｍ）4600／1680／1590
轴距（ｍｍ）2710
发动机型式 直列四缸16气门电喷发动机
最大功率（kw/rpm）　94／4800
最大扭矩（N.M／rpｍ）225／2800
变速器　５速手动
最高车速（km/h）：>150
最小离地间隙（ｍｍ）195
最大爬坡能力：70％
最小转弯半径（m）：6.4
悬挂系统　双横臂扭力杆
后悬变刚度钢板弹簧后悬架
轮胎规格　P225/75R15