汽车知识

做自己的试车报告

　　一个准车族，对于读试车报告自有自己的观点，如若怀疑试车手的观点，完全可以亲自驾驭这款车，辩辩真伪，验证虚实。

　　当然买车的依据，一不应是看厂家的广告宣传，二不能单看试车手们的试车报告，最好是自己亲自驾驭，做自己的试车报告。当然，试车也不是随心所欲，想咋咋地。因为那样势必造成凌乱，甚至于开着车跑了半天，感觉怎么样，一点儿也说不上来。

　　 怎么整体地去试驾一部新车，有必要把经常试车的朋友们的一些经验体会写下来，以供商榷： 美国《汽车趋势》杂志每年都要评出新车型年度的“风云车型”。他们的评车方法由于比较公正而受到世界车坛的普遍认可，并被各国同行效仿。他们主要从10大方面来评价一部新车，包括车身造型、技术含量、质量水平、内部装饰、个性特色、性能表现、安全防护、驾驶乐趣、实用能力和价值回报等。

　一、车身造型，也就是外观

　　 对一款新车来说，人们最先注意到的就是其车身外观造型。车身造型是汽车给人们的第一印象。如果你不喜欢其造型，那么你就不会喜欢这款车，更别提让你掏钱去购买它。车身造型是否好，只能依靠自己的审美观去感觉。

　　大多数汽车的外观造型较大众化，那是为了让大多数人都能喜欢它，但这样一来就会缺乏个性。大众化和个性都是好东西，但它们往往是相互矛盾的。让大多数人都认同但又独具特色、颇有个性的车型确实难得，可见当个车身造型设计师也不易。

　二、技术含量，科技在汽车上的运用

　　想像一下，一辆车身造型异常漂亮但不能跑的汽车要它有何用。汽车上的技术含量已成为各汽车厂商竞争的焦点，ABS、ESP、多气门、无级变速、VTEC等，早已不是什么新玩意，一些轿车上已实现了操作按钮化，变速、加速、刹车等全在弹指间一按而就。全轮驱动轿车已渐成流行趋势之一，美国市场上现有l/4的轿车为全轮驱动(或选装)。技术含量已成汽车制造商的杀手锏。评价汽车是否落后，往往指的就是技术方面。

　三、质量水平，也就是它的“口碑”

　　现在的消费者越来越注重汽车质量。汽车质量应包括两大方面：一是指做工是否精致，二是可靠性是否高。尤其是可靠性，已成为人们购车时考虑的最重要因素之一，因为不会修车的开车人越来越多，总把车主扔在半道的车型谁敢买！可靠性一般用故障率表示，如首次故障里程、平均故障里程等。当然，在现实中我们往往只能依靠其“口碑”来判断其质量水平如何。

　四、个性特色，展现自我风采，强调个人主义

　　现代社会是一个强调个性的社会，注重个性已成为现代人的追求。如果某款车型具有与众不同的东西，如全玻璃车顶、奇特的仪表造型、独特的头灯或尾灯等，那么这些设计肯定能受到人们的喜爱，因为它不仅显示了汽车的个性，更重要的是它也能彰显车主的个性。

　五、内部装饰，萝卜青菜各有所爱

　　汽车的内饰和驾乘人员肌肤相近，视觉效果强烈，因而内饰的好坏，对汽车的舒适性影响极大。假若发动机、悬挂和车身都十分出色，但内饰却非常简陋而粗糙，那么你对此车的评价肯定很低。车内空间就是你的房间，你的隐密室，其座椅是否舒适、色彩是否悦目、感觉是否豪华等，对车主极其重要。

　六、性能表现，加速、刹车和操纵

　　汽车的性能表现主要有三项：一是加速性，一般用0―100km/h(或60m/h)的加速时间来衡量。就目前世界级的轿车水平来看，10秒以内的车可以算作加速“快”，6秒以内则可称为加速“很快”，如果在5秒内，就可称为加速“奇快”，4秒以内的车在批量生产的轿车中基本没有。 性能表现的第二个指标是刹车性能，一般以100km/h―0(或60m/h―0)的制动距离来表示。 第三个指标是操纵性能，这是一个无法定量的指标，一般指转向是否灵活，变速是否顺畅等。 对于汽车的最高车速，好像不是太重要，因为在现实中接近最高车速的时候不会很多。

　七、安全防护，主动安全和被动安全

　　25年前，如果汽车买主提出安全防护问题，定会让周围人不理解。今天，汽车厂商每年都在花费巨资进行安全防护技术研究，以期在安全碰撞测试中得到5个星的成绩。前排安全气囊在现今世界级轿车中已成为标准配置。侧撞安全气囊、溃缩吸能车架、可缩式方向盘柱、自动拉紧式安全带等正逐渐在轿车上普及。奥迪A8甚至在后排中央扶手中放置了急救包。 随着生活水平的提高，人的生命越来越珍贵，因此安全防护在车评中的分量也更加重要。

　八、驾驶乐趣，你的才是最真的

　　什么是驾驶乐趣?乐趣是一种感觉，是一种只可意会而不可量化的东西。开一辆动力强劲、外观优美的敞篷跑车，是否比驾驶一辆又长又宽的加长豪华车更有乐趣?汽车有如跨下座骑，像是你双腿的延伸，甚至是你灵魂的显现，想走就走，说停就停，欲超则超，人与车心有灵犀，配合默契，达到人车合一的境界，此乃驾驶乐趣。 当然，只有好车才会表现出驾驶乐趣．也只有爱车族才能体会出驾驶乐趣。

　九、实用能力，和它的适合性

　　轿车的实用能力大小，其实很难定义，不如举例说明。旅行轿车(就是像赛欧SRV的那种车)要比普通轿车的实用能力高一筹。因为它不仅具有普通轿车的所有特性，而且比普通轿车更能装载物件。SUV(运动型多功能汽车)和皮卡在国外大行其道的原因之一就是他们的实用能力较高，一车可当数车用。 当然，实用能力较差的车型，应首推双门双座式跑车，除了能装下两个人外，其它用途一概不顾，一般它们的行李厢也仅能装下一个备胎。

　十、价值/价格比，也就是性价比

　　什么是轿车的价值?它与价格的区别是什么?价格的高低是否代表价值的高低?
价格是你必须付出的东西，而价值则是你得到的回报。通常所说的“性价比”其实就是价值与价格之比，其值一般小于1。

　　汽车的价值，很难用金钱来衡量，它与许多因素有关，大概应包括前面所述九大内容。 价值不等同于成本，因为不同的厂商可用同样的成本制造出不同价值的轿车。
价值/价格比也是一种不可量化的东西，只能靠经验及与其它车型比较后才能判断其高低，或确定其“值不值”。 当然，除了《汽车趋势》制定的上述10大评车标准外，还应加上“平均油耗”一项。居高不下的油价，让人不得不关注汽车胃口的大小，尤其是自掏腰包者，但千万不可轻信厂商标注的耗油量，其耗油量有时与实际相差甚远。
另外，与汽车评价相关的还有其它因素，如售后服务、配件供应、品牌知名度、生产批量等，但它们大多属于汽车本身以外的因素，而且较为复杂，可以作为选购汽车时考虑的因素，而最好不要作为评车的依据。

　　对于厂商说明书上标定的最大功率、最大扭矩等，只能作为参考。因为测量功率的方法有多种，如美制(SAE)、欧制(EEC)、德制(DIN)和日制(JIN)，根据不同的测功方法，往往会得出不同的功率值。再说，汽车不是用来“发功”的，而是用来跑路的，因此用功率值大小来评价一款汽车并无实际意义。

　　还有一点值得一提，那就是准备买哪个价位层次的车，不妨拉个表单出来，对同档次车型挨个儿试驾一遍，况且现在厂家和经销商经常举办这样那样的试驾活动，多参加一些，既广泛交了朋友，又增长了汽车知识。当然有关试车报告，写与不写倒也无妨，至少自己心里有了一本帐，该买哪款车，主意就在自己心里头。