汽车知识

汽车的安全性现在已经成了人们谈论何购买汽车的一项非常重要的指标，各国针对汽车安全的法律法规也是越来越多，而且，现在新车上的安全配置也是越来越多。因此我们有必要了解现在汽车常用的各种安全配置，现在要向大家介绍的就是部分车内的被动安全及儿童安全装备。

安全带（SAFETY BELT）

　　根据NHTSA的统计，安全带的使用减少了45－65％的死亡和严重受伤情况，在美国每年有超过1万驾驶者因为安全带而保住性命。安全带的使用大家都知到其重要性, 但是就是有许多人开车就是没有扣上安全带的习惯, 目前政府正考虑立法规定前座无论是驾驶者或乘员, 无论是一般道路或高速公路, 皆要配带安全带的规定。 安全带主要的功能在于当事故发生时, 限制驾驶者或乘员的位置, 避免发生人员与车体其它部位的碰撞伤害。安全带的设计除了传统惯性束紧式安全带外, 近年来更有先进的预拉式安全带及束力限制式安全带, 所谓的预拉式安全带就是当事故发生时, 安全带系统除了传统的惯性束紧外,更可以产生将安全带回拉的力量, 避免向前移动的行程过大或产生过大的冲击, 提高安全带的安全性, 另一种就是束力限制式安全带, 此种安全带可以进一步的保护人在事故发生时, 由于安全带束力过大产生的胸部及颈椎的伤害, 其设计的方式是当安全带束紧的同时, 当束力达到某一力量以上时, 安全带系统会稍许的松开, 使束紧的力量不会再升高的设计方式,使人的胸部所受的冲击力以及颈部的折弯力不至于够大, 是一种更先进的安全带保护系统。但不论何种安全带, 请各位仍必须正确使用方能发挥其功能。

气囊（AIR BAG）

　　AIR BAG 在推出之初, 都以安全气囊称之, 但是由于曾发生多起安全气囊误爆事件造成伤害之后, 消费者开始怀疑所谓的安全气囊是否安全的问题, 因此 最近车商的广告也慢慢的不使用安全气囊的称呼, 而改用较正统的SRS-Supplement Restraint System辅助防护系统, 或称为SRS辅助空气囊。目前的安全气囊大体上有前撞时保护人头部及胸部安全的前辅助气囊, 以及分别于侧撞时保护人胸部及头部的侧边辅助气囊。虽然AIR BAG会有些误爆事件, 但毕竟是非常的少数, 根据美国国家高速公路交通安全局的调查, 由于安全气囊之使用, 小客车的驾驶死亡率减少了11%,而正面撞击则更降低了30%,另某一权威单位的调查, 辅助气囊约可以减少八成左右的头部及颈部的伤害, 而对于胸部的伤害也可以降低二到三成,因此对于事故人的保护辅助气囊仍具有很大的功效, 也因此美国联邦政府规定, 所有的小客车及轻型卡车在未来几年内均需装置辅助气囊, 可见AIR BAG 在未来安全保护其重要的地位可见一般 。讲到这里还必须告诉消费者一项重要的安全防护观念, 那就是开车请记得系上安全带, 因为辅助气囊必须与安全带配合才能发挥最大的功效。

可充气式幕系统（ICS）

　　ICS可充气式幕系统, 是一项全新发展出来的安全设计, 其基本原理是为保护车内乘员的头部, 因此在车箱的的车顶下檐四周横梁部分, 当碰撞发生时ICS会进行充气, 其充气后的形状就好向幕状, 其范围可从前档上缘绕 A柱到C柱, 用以保护乘员的头部。这个系统目前以搭配 SIPS,SIPS Air Bag两个系统而成, 构成较完整的侧边安全防护。

管状充气结构头部空气囊（ITS）

 　　ITS-Inflatable Tubular Structure head airbag管状充气结构头部空气囊, 此套系统系为补足目前侧边防护系统, 仍停留于只能保护人的胸部、腹部、臀部, 而对于头部的保护功能则较不足, 而 ITS管状充气结构系统配合车身刚体结构、车门防护刚梁、侧边空气囊, 可构成较完整的侧边安全防护网, 这也将是未来的安全防护趋势。ITS管状充气结构头部空气囊, 本身系由高抗力纤维制成, 内含一支绝不漏气的圆管, 其管状结构在受压时直径可增加叁倍, 并在充气之同时缩短,来产生了轴向张力, 使整支圆管紧绷, 使 ITS有更稳当的保护性。它的两端皆有皮带, 一端固定于A柱内侧接近于仪表板之处, 另一固定点在车顶边缘靠近后座上方的车门把手处, 连接这两点间的直线的位置, 在气囊充气后可以与所谓人的“眼点(eye point)”相对应, 由于眼点系大部份人眼睛的分布位置, 因此无论是乘客体型是娇小的女生或是两米长的彪形大汉, 都能够获得 ITS相同的保护。

头部支撑系统（HRS）

　　HRS-Head Restraints System头部支撑系统, 通称为头枕。车辆中座椅所配备的头枕, 其实不只是为了舒适, 更重要的是为了安全。因为车辆如果遇到紧急状况后车追状时, 车身会有强烈的前后摆动, 由于惯性的原理乘员身躯必然跟着摆汤,尤其是颈部, 如果没有头部的支撑缓冲的头枕时, 颈部受伤所引起的伤害是非常惊人的, 有些车子的车枕的设计略嫌不够周严, 常常头靠不着华而不实。

主动式头部支撑系统（AHRS）

　　AHRS-Active Head Restraint System 主动式头部支撑系统, 头枕它除了是舒适装备外更是一件安全保护装置, 它可以保护车辆承受突然撞击时, 当头部快速往后冲时的头部支撑, 除可以保护头部安全更可以避免颈椎受到伤害 。更先进的主动式头部支撑系统, 这个设计是在座椅下方有一机械装置与一个管状框架与压力板, 最后连接着一个旋转轴, 整个系统连结于接近座椅底部的位置, 而这个管状框架的路径系以一组座椅顶端的横轴导管控制, 当车辆承受突然撞击时, 驾驶人身体因而往后压时, 会迫使导管上升而使头枕向前倾, 抵住头部防止头部快速后仰, 保护头部颈椎的安全。

当您知到头枕的重要性之后, 一些把成前座乘员席头枕取掉的计程车, 是非常不好的作法, 为保护您自已的安全, 当乘坐计程车时, 宜选择后座或有头枕的前座为宜。
儿童安全保护锁（CPLS）

　　CPLS-Child Protection Lock儿童安全保护锁, 这是四门式轿车为了进一步保护后座儿童所做的设计, 其设计的部位在后车门锁上小机构, 当此装置设定时,车内人员将无法由车内开启车门, 因此可避免小孩顽皮不小心拉开门锁把, 车门突然打开所造成的危险, 因此必须由车外才能开启的装置。

儿童座椅（Child Seat）

　　Child Seat-儿童座椅, 又可称为 CRS-Child Restraint System儿童限制系统, 儿童安全座椅目前车子上的或安全措施如安全带、辅助气囊几乎是依据成人的身材、体重设计的, 若儿童系上安全带坐在前座, 由于儿童的身材、体重不同于成人, 因此如果儿童使用专为成人而设计的安全设施, 非但无法降低伤害相反的反而会增加儿童的伤害, 另外根据美国国家高速公路安全局 NHTSA的研究报告指出, 辅助气囊造成婴儿及 12岁以下之幼童的死亡率有增加的趋势, 因此对于乘座背向车前的儿童安全座椅的婴儿, 绝对不可以放置于装有安全气囊之前座, 最好是放置于后座。假如万不得已必须坐在前座,则必须把座椅尽辆往后拉, 增加与安全气囊之距离。目前之 CRS系统大体上可分为婴儿用、幼儿用、及学童用等叁类, 婴儿用目前一般市面上使用较少, 是用躺的方式, 至于幼儿用安全座椅则使用较多, 又可分向车前、向车后或两者兼用式,而以原车上的安全带来固定儿童座椅, 幼儿则是使用安全座椅上的五点式安全带。而至于学童用的安全座椅, 则是使用可以把学童垫高的安全座垫, 将座椅垫高之后就可以仍使用成人用安全带, 如此才可避免事故发生时由于学童系安全带的高度不够而勒住脖子的现象, 因此对儿童的安全是疏乎不得的。

婴儿座垫（Baby Insert）

　　Baby Insert婴儿座垫, 为较小婴儿座椅衬垫, 为九个月以下婴儿所需。

靠背护垫（Backrest）

　　Backrest-靠背护垫, 不同年龄不一样的护垫, 专为儿童设计的。

儿童护垫（Child Cushion）

　　Child Cushion儿童护垫, 根据不同年龄的儿童, 需要不同高度的护垫。

舒适衬套（Comfort Cover）

　　Comfort Cover舒适衬套, 如果嫌硬可加上舒适衬套。

头部抑制缓冲垫（HRC）

　　HRC-Head Restraint Cushion头部抑制缓冲垫, 保护儿童头部的垫子。

整合式座椅（ICS）

　　ICS-Integrated Child Seat整合式座椅, 系直接设计于车上座椅的安全座椅, 让三岁到十岁的儿童都可以享受成人座位般的安全与舒适。

碰撞防护（Kick Guard）

　　Kick Guard碰 撞防护系于儿童的座位前, 可摆放安全的填充物, 增加安全防护。

安全带吊带缓冲（Seatbelt Strap Cushion）

　　Seatbelt Strap Cushion安全带吊带缓冲, 系于儿童安全座椅上的安全带加护垫, 除舒适外更可增加安全性。