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主动安全VS被动安全：侧撞来得是时候？

　　汽车安全被“撞”了一下“腰”？

　　据新华社消息，美国高速公路安全保险委员会IIHS在最近结束的一项运动型多功能汽车SUV侧面碰撞测试中发现，没有装配侧面气囊的SUV在侧面受到碰撞时安全性普遍不理想。

　　在这项测试中，本田公司的CR-V和克莱斯勒公司“牧马人”的表现“勉强说得过去”，而其它7款车的表现“很差”，其中包括三菱的 “欧蓝德”、丰田的RAV4、本田的Element、通用的Saturn Vue、福特的陆虎“自由人”、铃木的GtandVitara以及简装版的福特Escape。IIHS指称，在这7款车中，三菱公司的“欧蓝德”安全性最差。

　　中国汽车工业协会信息部主任朱一平告诉中国经济时报记者，今年1月至4月，我国进口越野车达17000辆，同比增长197.9％；进口金额达4.43亿元人民币，同比增长243.14％，这说明进口越野车单价和档次都越来越高。

　　据本报记者调查，在这些进口SUV中，被IIHS作为测试对象本田的CR-V、陆虎的“自由人”等车型身居其中，其中三菱公司在中国市场投放的进口整车SUV车型以帕杰罗为主，并从今年年初开始进口销售新型帕杰罗。据三菱驻北京代表处介绍，中国进口新型帕杰罗整车有侧面气囊标准装备型和未装备型两种，而北京吉普生产的“帕杰罗・速跑”并没有装备侧面气囊。

　　有关资料显示，1980年美国的车祸死亡者中有31％是死于侧面碰撞事故，而2001年这一数字已经上升到51％。据“汽车被动安全（碰撞）”国家重点试验分室主任、清华大学汽车研究所教授、博士生导师黄世霖介绍，一般来说在交通事故中，因正面撞击引发的比例居于第一位，其次就是侧撞，其比例大约占到总量的30％左右，再次才是追尾。“由于采取的保护措施相应比较少，因此侧撞是比较危险的。”他在接受本报记者采访时说，“从安全性来讲，侧撞确实需要研究，但目前在我国还刚刚开始。”

　　相关厂商反应耐人寻味

　　在IIHS的这项测试报告发布后，美国通用公司表示将利用这一测试报告来改进自己的汽车设计。本田技研工业株式会社北京办事处给本报发回传真表示，到目前为止，在中国没有发生由于侧面碰撞的安全问题所引起的索赔事件。传真中还声明，在美国高速公路交通安全局（NHTSA）进行的碰撞测试中，CR-V车型的正面碰撞安全性能获得5星级、侧面碰撞获得5星级；Element车型的正面碰撞获得5星级，侧碰撞获得4星级评价，本田称“这两款车均被认为具有很高的安全性能”，并表示公司一直把安全问题作为汽车生产最重要的课题，今后也将参考IIHS这次的测试报告，进一步提高汽车的安全性能。

　　“IIHS把不同档次、不同价位、不同配置的SUV做同一种测试不是很公平。” 陆虎公司在华品牌负责人周先生在接受本报记者采访时表示，目前陆虎在华销售的共有“发现”、“揽胜”和“自由人”三款SUV，保有量在100台左右。他认为不同档次SUV设计的使用条件各不相同，而且对SUV的碰撞要求和对轿车的标准也不同，他强调陆虎上市销售的所有SUV均经过了严格的专业测试，结果证明安全性能非常好。

　　在中国刚刚推出第一款福特品牌SUV“翼虎”之后，其品牌负责人陈先生就IIHS的这项测试对本报记者表明了个人观点。他认为，汽车安全系统包括主动安全和被动安全两部分，现在厂商们大多把精力主要放在主动安全系统上，如刹车、底盘技术、电子操控辅助系统等等，它们会有效降低安全事故的发生率，在安全驾驶的情况下就会避开类似灾难，而气囊只是事故发生后才可能起作用，一般情况下基本用不上。

　　三菱公司驻北京代表处在给本报记者的答复中则表示，这次测试是IIHS为了导入侧面气囊装备而实施的实验，所使用的碰撞墙的高度大大超出一般的联邦标准，比起一般的碰撞实验，其条件过于苛刻。三菱进一步解释说，装备有侧面气囊的车型与非装备车型，在头部保护方面显示出明显的差别，对碰撞实验的综合成绩产生了影响。“未装备侧面气囊的车型都得到了相似的评价，我公司的汽车由于未装备侧面气囊，评价结果排名偏后，但是除了侧撞以外，在正面碰撞实验方面我公司获得了‘Good’级别的高度碰撞安全性能的评价。并且侧翻实验也得到了‘Good’级别的评价，在车辆驾驶安全性能方面得到了高度评价。我公司今后将继续努力，以期进一步提高车辆的安全性。”

　　对于这款被IIHS指称为“安全性最差”的“欧蓝德”，三菱表示这次测试结果不会影响明年年初它在北京吉普的投产。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英就此表示，不同的主权国家有权力制定适合自己国情的汽车安全法规，不能要求整齐划一。但美国市场从来都是对安全性要求最为严格的市场，对人的生命安全极为重视，它一直引领世界汽车市场的发展方向，包括安全标准、环保标准等等。过了一段时间，它的标准往往会变成全球标准，导致汽车工业技术进步。

　　据悉，美国高速公路安全保险委员会是美国专门从事汽车安全测试的机构，其测试标准比美国政府管理部门采用的标准更为严格。 这家机构在上世纪90年代中期曾进行过大规模的汽车前部碰撞安全测试，促使很多汽车厂商改进了汽车前部碰撞的安全性。

　　侧撞安全在中国为时尚早？

　　据本报记者统计，目前在国产越野车中，金杯通用的雪佛兰家族有雪佛兰2.4L／4×2标准型和豪华型、3.0L／4×4基本型、开拓者4.3L／4×4豪华型三款配备了侧面气囊。在其它品牌中，只有猎豹IO飞腾和华泰吉田西部先锋SQ470W有此配置。

　　“要提高国产汽车的侧撞安全性，首先要开展侧撞研究和制定我国的侧撞法规。”据黄世霖教授介绍，汽车安全性法规包括很多方面，这里讲的主要是被动安全法规即碰撞法规，国外在此方面已经搞了很多年，我国近两年来也开始在这方面做出规定，有关正面碰撞的法规今年开始强制执行。原来是新车型要求达标，现在是新生产的乘用车、2吨半以内的小客车（M1）都要达标。他表示，就现阶段而言，我国主要是实施正面碰撞法规，将来准备发展的应该还有横撞即侧面碰撞法规。“碰撞法规还应包括撞行人，即怎样保护被撞行人，这些还都酝酿当中，我国在碰撞法规方面还刚刚开始。”

　　他指出，由于目前我国还没有出台侧撞法规，所以强制推行配置侧面气囊上还谈不上。在欧洲强制规定使用安全带，而气囊被作为辅助保护装置，在安全带起不了作用的时候才使用它。他还表示，对于SUV来说，侧面气囊的配置只能是逐步发展，现在我国国内正面气囊才刚开始在用，而且在用时也存在很多问题，如该爆时没爆，又可能意外伤人，“因此现在在我国谈侧面气囊问题还比较早。”

　　对此消费者有截然不同的两种看法。“我觉得买车用车最基本的条件就是安全，如果连自己的生命健康都得不到切实保障，舒适便捷又有什么用？其它所谓身份象征、文化品位更无从谈起。”在北京亚运村汽车交易市场，陪朋友前来选车的大切诺基车主方先生在接受本报记者采访时表示，自己在年初买车时特意要配备双气囊，“安全系数越高越好，以前不知道还有侧面气囊，如果现在能加装，我肯定会考虑，能买得起车就不会在乎多花万儿八千的，何况这是对生命安全和健康的投资，这比追求豪华内饰、音响效果要重要得多。” 而一位看中长城赛弗的准车主则表示要量入为出，对于他来说安全气囊只不过是一个心理安慰，“顶多一个就行了，我觉得真正出事时气囊也管不了什么事，再说气囊的价格还是太贵。”