购车指南
凯迪拉克全面进入中国 创造豪华车市新格局
凯迪拉克来了!精心准备的凯迪拉克来了!声未到而形已至:6月即参加北京车展,而更多尚未披露的重拳出击也已经隐隐现出端倪。事先并未张扬的凯迪拉克,动作之快令人眼花缭乱。更大的冲击尚在后面:大腕到了之后,将令原先“高手缺阵”的中国豪华车市场终于可以进行真正意义上的“华山论剑”,而混沌的市场格局,也将因为凯迪拉克的强势出击而日渐清晰。
最后一个大腕到了
尽管汽车业界屡屡发出“中国车市到底能承载多少豪华”的疑问,但这丝毫不能阻止豪华汽车品牌对中国市场的热情。除了宝马、奔驰已率先一步进入中国之外,宾利、迈巴赫等豪华车里的传奇品牌都要杀入中国。而这其中,尤以美国豪华车大腕凯迪拉克的到来最为引人瞩目。
最后一个大腕到了!这是凯迪拉克进入中国给人的第一感觉。但凯迪拉克到来的意义远不于此,真正的冲击是:凯迪拉克全面进入中国,将创造中国豪华车市场的全新格局。
在此之前,中国豪华车市场可以用混沌来形容,奔驰、宝马、VOLVO、奥迪以及一些进口车,争夺着中国豪华车这一并不成熟的市场。因为高手缺阵,这一市场的竞争远不如家用轿车激烈,市场细分更是无从谈起。
凯迪拉克的到来,将让混沌的中国豪华车市场竞争自然得到细分。按照品牌、风格、历史和全球性地位,豪华车自上而下得以分级。高据金字塔尖的是迈巴赫等奢华品牌,凯迪拉克则和来自德国的双B(Benz、BMW)一起,明显构成中国豪华车品牌的第一阵营,而余下的则形成了豪华车第二阵营。豪华车市场的主流竞争,将会从原先的“春秋战国”演变到“三国演义”:宝马、奔驰将直面凯迪拉克这个令人生畏的竞争对手,“BBC(Benz、BMW、Cadillac)”的巅峰之战由此激情上演。
为什么第一阵营是它们
为什么是宝马、奔驰、凯迪拉克构成第一阵营?业内人士认为这一划分,其实当属理所当然,因为无论是品牌性格、设计风格,它们都是鲜明的创造者而不是跟进者。而它们丰富而又传奇的品牌历史和文化沉积,则是其它品牌永远也无法到达的高度。
奔驰、宝马、凯迪拉克,可以说是世界豪华车最有风格、最富传奇的品牌。它们完全可以自豪地宣布:“我们就是豪华车的历史:最早的豪华汽车来源于我们,而且,现代豪华汽车技术上每一项进步,也都隐藏着我们的名字”。
它们都有着骄人的历史传承,都是技术上的领先者。远在1886年,奔驰的第一辆汽车就诞生了;而凯迪拉克同样一马当先,世界上第一辆自动档汽车就是从凯迪拉克的生产线横空出世的。1903年,最初的A型凯迪拉克汽车就在纽约车展中闪亮登场;1908年,奔驰一口气制造出5台拥有全球第一记录的汽车,同一年,凯迪拉克率先实现使用标准汽车零件批量生产汽车,从而成为首个获得伦敦皇家汽车俱乐部(RAC) Dewar Trophy殊荣的美国汽车公司。1916年3月,宝马(BMW)开始了其汽车传奇的序篇。
此后,这三家企业成为豪华车汽车领域里最璀璨的明珠,它们在技术创新与外形设计上,你来我往、统领风骚成为汽车界一道亮丽的风景线。比如,凯迪拉克于1912年就开始了对V8发动机的研究,并于1915年研制出量产的V8发动机,这款V8发动机可产生90磅平均有效压力,达到800至2000额定转数的功率,它具有高容积效率,轻型旋转往复式零配件,以此达到机件使用的高效率以及高压缩,高燃烧,高旋转的效应。这样的创举,比宝马、奔驰要整整早几十年。其后凯迪拉克更是在V8发动机的技术创新上倾注了更多的心血,如今北极星V8发动机不仅成了凯迪拉克的骄傲,更成了为汽车业内动力性评价的基准。
百年历史过去了,作为世界上最知名的三个豪华车品牌,也是在全球市场真正意义上的三个对手,它们都在全球市场有着出色的表现,都曾经获得过无数的荣誉与奖项。奔驰、宝马、凯迪拉克如今已经成为豪华车的代名词,就象凯迪拉克总是跟美国总统、著名影星联系在一起一样,这三个品牌已经成为一种身份的象征。
随着凯迪拉克进入中国,这三个令人尊敬的对手,又将在新的领地展开精彩纷呈的角逐。在世界权威汽车调查机构J.D.POWER最近发布的2003汽车质量调查报告中,在激烈竞争的北美市场,凯迪拉克以每百辆汽车仅93个缺陷的成绩走在行业前列,并一举超过老对手奔驰(106个缺陷)和宝马在激烈竞争的北美市场,,成为质量之争的领先者。
谁会脱颖而出
预测谁会在中国市场从第一阵营脱颖而出,确实是一件艰难的事情。中国豪华车市场尽管已经启动多年,从表面上来看,宝马与奔驰建立起了先入为主的优势。凯迪拉克似乎是中国豪华车市场的后来者,但事实上凯迪拉克也许来得正是时候。
中国宝马从去年10月起就已经马不停蹄地在沈阳下线了它的3系和5系轿车,但宝马并未由此占得先机,有媒体甚至还评价其3系车“宝马光环消失了”。至于奔驰,最新的消息是,其最新款SLK轿跑车和新一代C级轿车,进入中国的时间可能会延迟到2005年。
由此可见,中国豪华车市场由奔驰、宝马、凯迪拉克(BBC)领衔的局面,将会持续很长时间。但未来谁将占得优势,也并非不可考量。尤其是汽车风格、资源与中国合作伙伴这三个因素,将成为未来比拼的关键。
从世界范围看,豪华车市场其实只有两种风格是主流,那就是德国与美国,日系汽车似乎总是缺些火候,只能处于伴唱的边缘地位。宝马、奔驰与凯迪拉克同台竞争,在风格上凯迪拉克会因为差异性而占得一些优势。因为个性化、多样性的消费潮流,正在被视为豪华车市场变革的力量之一。
凯迪拉克是全球最大汽车公司通用汽车麾下的旗舰品牌,其最新产品集合了通用基于全球平台的最强资源。应用最新科技打造的全新北极星(Northstar)新款V8发动机、全新Sigma后轮驱动底盘和MRC电磁式主动调控悬架系统,正是凯迪拉克新产品在领先科技上大出风头的重要原因。而拥有5673mm长、1392mm高、 2029mm宽的惊世外型以及V16的骇人马力的超豪华车Sixteen,则被视为代表了凯迪拉克的最高科技及未来方向,其在品质上已完全可以和迈巴赫、劳斯莱斯等顶级品牌相媲美。――三大品牌在资源的比拼上,凯迪拉克作为世界最大汽车公司(世界500强排名前三位)的旗舰品牌,其调动国际资源的能力最为强大。
在合作伙伴方面,凯迪拉克优势更为明显。近几年,通用在中国市场的成功有目共睹,这主要得益于子公司上海通用汽车。从别克君威,到别克凯越,上海通用每推出一款车,就在相应的细分市场中都获得巨大的成功,而上海通用对每一款车型的营销推广,俨然已成为中国汽车营销的经典案例。如以“别克君威”确立了中国中高档汽车的新标准,“别克凯越”,又成为了中档汽车的新标准。上海通用汽车在某种程度上,成功扮演了中国汽车市场潜规则制定者这一角色。更令对手敬畏的是上海通用汽车的体系竞争力,其在渠道与售后服务管理上的能力,同样极其出众,据国际汽车行业权威机构的一份报告显示,上海通用汽车的客户满意度指数,目前已位列中国汽车企业之首。而这也正是不少著名汽车品牌折戟中国的心中之痛。而已经连续几年作为汽车行业的唯一代表、当选“中国最受尊敬的企业”的上海通用汽车,正是凯迪拉克在中国的基地。相比而言,奔驰、宝马在中国的合作伙伴的整体实力,就要逊色不少。
凯迪拉克能否后来居上?最终的答案可能不会立即揭晓。但无论如何,中国豪华车市场的格局和标准将会被改变,而且将是向着更多样化、更国际化、更高标准迈进。
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