购车指南

伊兰特，你拿什么和凯越比

　　YLT自从一上市即死死咬住凯越做文章，所有的文章不是“挑战”就是“剑指”，看上去YLT正戴着光环飘飘升起，开始腾云驾雾了。不过，在雾里往往看不清真相，还是先摘掉光环，从哈哈镜前走开，等药劲儿过去后清醒地反思一下，或许能认出自己的本来面目。
　　偶做服务行业，对汽车算是谈得上“酷爱”，这一阵子最感兴趣的就是KY和YLT（准备出手），没事儿时自己也把他们比了个里里外外，好在有了机会与朋友一起把两车试了一把，得出的结论可和一些车记们不同。现将偶的比较拿出来和大家切磋切磋，有不同意见尽管拍砖。

外形
　　车给人的第一印象就是外观。虽然说外观有时是见仁见智的事，可美丑之分在同一时代、同一文化圈内还是有趋同认知的。
　　KY的外形呈大弧度流线形，从车头至车尾过渡流畅，其造型无疑属于当今潮流前沿的设计。而YLT的外观由于承自2001年的设计，在曲线处理上显得保守拘谨，呈现上一代产品设计的典型特征。
　　KY的前脸经过上海泛亚的改进，其扁平格栅像在咧嘴微笑，既符合潮流又给人以亲近感，是很高明的手笔。在这方面YLT可实在不敢恭维，连小记的文章中也只能引用外交辞令“个性”来含糊带过。有网友戏说它像“猪嘴”未免不太好听，但用丑来突出“个性”肯定不是上策。中国人是好面子的，这么一幅“尊容”你好意思跟它站在一块儿？
　　从外形上打分，KY 4分，YLT 2.5分。

空间内饰
　　KY的轴距2600mm，比YLT短了1厘米，但比YLT高出2厘米。俺1米80的身高坐进两辆车中，感觉前座腿部空间势均力敌，头部空间KY胜出；后座无论腿部还是头部空间都是KY较大，这比较奇怪，看来在结构布置上KY胜出一筹。
　　两车都是真皮内饰+仿桃木装饰，做工不分高低，但整体氛围的营造上又是KY占先。KY的中控台和仪表板简洁大气，三色内饰色调搭配协和，感觉很舒服。YLT内饰色调发闷，中控台显杂乱，尤其是竖栅的空调出风口怎么看怎么别扭。在驾驶者总是面对的地方，YLT没有给予高度的关注。
　　KY 4分，YLT 3.5分。

配置
　　这一项是两车竞争最激烈的地方。刨去天窗、各种电动设施、ABS+EBD等两车相同的配置不表，以下主要看看他们的区别所在。
　　KY配置前座双气囊，而YLT多出了两个位于前座椅侧的气囊，这一点占分。KY有雨伞烘干槽及手套箱冷藏室，这两处是空调通风道的巧妙利用，能带来很多方便。YLT的电加热座椅看上去较吸引人，尤其对于北方的朋友，但细想之下，实用性并不如想象的那么高：加热需要时间，有这个工夫发动机早就热起来了，用热风会更爽。不过话说回来，有总比没有强。
　　KY1.8自动档具有方向盘音响控制组合键，可别小看这项设计的方便性，有很多来我们这儿加音响的车主都问能不能在方向盘上加这个东东。但目前大多数的汽车音响没有这个配套件，并且它的技术要求较高，不易安装。YLT的倒车雷达弥补了这个缺陷，它给刚学会驾车的人带来了更多方便。
　　KY具有车身防盗和发动机防盗双保险，尤其是发动机防盗功能可以有效地防止车辆被盗，它在减轻人们心理负担上的贡献往往被低估。YLT缺发动机防盗功能，这于现在机动车窃案高发、盗车团伙一条龙“服务”的险恶用车环境下，肯定要吃亏。另一方面，YLT以牵引力防滑系统赚取了分数。在卤莽车手与湿滑路面相结合的时候，它在有限条件下提供了辅助控制功能。
　　KY 4分，YLT 4.5分

发动机
　　同是DOHC的1.8发动机，同是6000转的峰值功率输出，KY的霍顿发动机是88KW，比YLT少了8KW；最大扭矩KY158Nm/4400rpm；YLT162Nm/4500rpm。看上去KY的峰值数据是不敌YLT，但在实际驾驶时，无论是市区内的走走停停还是在郊区不良路面的行驶，KY的力道表现都优于YLT，在山区弯道上长坡时这点表现得尤其明显。这说明霍顿发动机的综合性能平衡，中、低速行驶状态更优秀。
　　霍顿的发动机是顺序多点电子喷射系统，YLT只是多点喷射系统，很明显，霍顿的机器精确度更高。KY达到了欧3排放标准，而YLT只是欧2标准。这一点在北京无疑是异常重要的。传闻北京将于2005年实施欧3标准，2008奥运年将实施欧4标准。被黄标车的一刀切搞得人心惶惶的北京消费者可能很看重排放标准，奇怪的是北京现代会如此缺乏前瞻性。即便是从保护我们生活环境的角度上说，厂家也应该负责任地尽量把高技术产品引入市场。
　　换个角度看，两台发动机同是铸铁缸体、铝合金缸盖，YLT发动机的高功率意味着在高转数时金属疲劳度的加剧，也就是说耐久性会更加恶化。发达国家的汽车更换频率为4年，我们国家是8―10年，我们比他们更需要“结实、抗造”的汽车。因此，虽然YLT的发动机在数值上更好看，但考虑到实际使用情况，偶把高分给了KY。
　　KY 4分，YLT 3分。

底盘
　　地球人都知道底盘比发动机更重要。只有换发动机的，没听说谁拿一副发动机总成去换底盘的。但底盘又不是能一眼看得到的。悬挂可以看到，两车同是前麦式、后双联杆式四轮独立悬挂。但KY经过英国莲花公司的调整，后悬挂采用不对称连杆支点，与后桥形成最佳不对称几何平面，加上大型防倾杆，构成极佳的后桥稳定结构。
　　根据厂方的资料，KY原型车在设计过程中，经历了欧洲、亚洲、非洲、南美等全球范围180万公里的耐力实验，并不断做出改进，大概只有像通用这样的全球大公司才有这样的实力，从中也看出其对产品的负责之处。最值得称道的是，上海泛亚又在中国进行了10万公里的测试，从西藏、新疆到黑河、海南，平地到高原，最冷到最热，并根据国人的喜好重新设置了悬挂，以确保全中国范围的适用。
　　在实际驾驶中，YLT悬挂明显偏软，这在很大程度上抵消了发动机的高输出优势，并且在颠簸路面中不能给车架以有力支撑。在盘山路上，YLT要更加小心翼翼地低速驾驶，以克服大幅侧倾带来的恐惧感。
　　KY的悬挂要偏硬，这正是适合中国路况的调校结果，在走长途道路或在不平路面上行驶时，它更使人感到舒适。
　　KY 4分， YLT 3分。

　　以上从外形、空间内饰、配置、发动机、底盘5项打分，KY为20分，YLT是16.5分。YLT在配置项上得分高于KY，这是后来者应有之义，是很容易做到的。但在硬碰硬的项目上两车都显出较大的差距。YLT是韩国车不断进步的代表，由于经验有限，不足之处也较明显。
　　KY充分体现了汽车老大通用公司的全球战略，这款将挂不同品牌在全世界销售的车型，想尽力成为世界通用的车型。通用就意味着中庸。KY没有特别突出的亮点，但也没有大的缺陷。有人喜欢它的外形，有人喜欢它的宽敞空间，有人喜欢它平滑的动力，你在得到你喜欢的东西时没有附加的缺陷，这不很好吗？
　　另外，在不方便打分但对消费者至关重要的方面，两车的差距令其根本不能在一个层面上比较。

品牌
　　品牌是质量和特性的反映，说到底是服务（偶不是经济学家或哲学家，不对处请指正）。说起皮尔卡丹那是高级时尚，说起可口可乐那是大众饮料。说起别克是满意服务应该不错，这么好的口碑是一笔巨大财富。即便你开的是奔驰，敢说它不出毛病？出了毛病又得不到好的服务是最闹心的。所以上海通用很精明，把售后服务抓得人人说好，凝聚力自然就形成了。
　　服务的方便性还要看网点分布。YLT现在在全国有80家售后服务站，而别克有350多家，且是特约专属，只服务别克一个品牌。实力差别不可同日而语。

持续发展前景
　　这几年中国人傻钱多，来抢金的挤破了门槛。市场对于我们本来是张好牌，精心算计一下不愁赢些筹码，把我们自己的汽车业发展起来。也不知是傻在哪个环节上了，闭上眼睛自我陶醉了这么些年，睁眼一看，输得裤衩都快没了。汽车业这些活宝们除了“Sir, yes, Sir”外，已经忘了中国话该怎么说了。现在是钱好挣，过两年呢？人家一脚把你踢开你到哪儿哭去？
　　这里本人对上海通用还是存有一些敬意的。从首推10万元家轿的赛欧到君威、凯越，看到中国人自己的创意手笔越来越多，虽然还不能担纲挑梁，起码也看到了中国汽车设计的希望。在别的厂家拼命宣称恨不得螺丝都是进口的时候，别克却在培养本土化的品牌，在带动中国的零配件企业发展。这一出一进，在价值理念上的差别又何其巨大。
　　对于北京现代，俺不清楚它是否为培养国内的零配件企业做出了什么贡献，只是模糊地听到喷漆装轮子就卖车的传说。还来不及分析它的产业实力，就惊诧于这么明目张胆地亵渎国法。这两年没看到它的市场运营脉络，倒是知道它的政府门槛很精。市场经济发展到今天，几乎忘记了指令经济的一些特征，现在又有机会回味了一下。可能正是出于同一原因，牡丹电视、雪花冰箱、菲力普彩电、北京吉普这些曾经响当当的牌子，不是销声匿迹，就是在苦苦挣扎。没有现代化的管理头脑与市场经济的理念，前景是很黯淡的。但愿北京现代不要重蹈覆辙，早日跨出政府门槛，迈向市场之路。
　　现在，北京现代首先应该用冷水洗把脸，清醒地问自己：伊兰特，你拿什么和凯越比？