赛车运动

一级方程式赛车发动机

     自从1950年以来，每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，从1958年开始还给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的，但在公众心目中，很明显是雷诺引擎为威廉姆斯-雷诺获得1996、1994、1993和1992年的冠军一样。这种公众共有的感受是公证的，因为在当今的一级方程式比赛中，发动机起着和车架同样重要的作用。1987年本田与威廉姆斯队成为世界冠军，1988年，本田终止与威廉姆斯队合作与麦克拉伦队联手获得世界冠军，就雄辩地说明了这一点。

[雷诺V10引擎]    
究竟哪一种发动机最适合一级方程式赛车？是V8、V10、还是V12？最合理的汽缸数是一个长期争论不休的题目。根据同样的规则，福特首选V8，雷诺、梅赛德斯和标致选择V10，而法拉利则选择V12。从1989年开始，当一级方程式恢复使用自然吸气式发动机时，本田的，然后是雷诺的V10取得了7个赛季中的6个冠军称号。现今所有的车队都采用V10引擎。    

[雷诺V10引擎基本特征]    
1、是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。    
2、向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐，位于车手头部上方。    
3、引擎配气系统中，每个汽缸有4个气门。    
4、发动机的喷油嘴是用正块金属加工出来的。    
5、凸轮轴现在由齿轮驱动，而1989RS1雷诺V10的凸轮轴是用皮带驱动的。    
6、配气系统已经不用气门弹簧，气门现在是用压缩空气控制的。    
7、为了尽量不用钢管，汽缸壁内部铸进了油和水的循环通道。    

[154次胜利！]    
福特.考斯沃兹DFV  V8型发动机是一级方程式历史上最成功的发动机。1967年至1982年间，他几乎是所有赛车的动力，赢得了154次大奖赛并获得10次世界冠军称号。    

[发动机内部使用什么材料？]    
铝是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用胎和钢来制造。材料基本分配如下：    
铝：63%（汽缸盖、机油盘、活塞）    
钢：29.5%（凸轮轴、曲轴、定时齿轮）    
镁：1.5%（油泵壳）    
碳素纤维：1%（空气罐、线圈罩）    
钛：5%（连杆、紧固件）    

[150名以上的职工]    
制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。    

[涡轮增压发动机]    
这些年来，一级方程式发动机变得更紧凑、更轻和更省油。同时，功率增加，在涡轮增压年代（1977-1988）达到了颠峰。当时最先进的发动机，包括宝马、保时捷、雷诺、法拉利和本田的核实功率达到1200马力以上。这种发动机改变了一级方程式车赛的面貌。1977年没有人相信1.5升的涡轮增压发动机能击败3升的自然吸气式发动机。这也许是一级方程式最好的发动机吧！    

[2000赛季发动机厂商赞助对象一览]    
法拉利（法拉利）    
麦克拉伦（奔驰）    
乔丹（本田无限）    
美洲虎（美洲虎）    
威廉姆斯（BMW）    
贝纳通（SUPERTEC）    
索伯（法拉利）    
谱罗斯特（标致）    
飞箭（SUPERTEC）    
米纳迪（SUPERTEC）    
BAR（本田）