赛车运动
一级方程式的工程师们
一级方程式有两种类型的工程师,一类设计发动机,另一类设计车架。设计发动机的专家都需要有一家大的制造公司做后盾,往往不管是出于自然还是需要,只忠于一家公司;车架工程师则在几家公司之间流动。虽然过去他们都是在一些车队老板的庇荫下工作的,现在他们都认识到自身的重要性并意识到他们的专业技能可以从一车队转让给另一车队。结果是,这些人成了一级方程式的明星人物,并拿到几十万英镑的薪水,和车手们一样,存在着一个工程师的转让市场。威廉姆斯车队是一个例外,1977年弗兰克威廉姆斯很快就发现了派特里克.海德的罕见的才能,并分给他这个车队的一些股份。
[一级方程式赛车的草图]
一级方程式赛车的设计是从把粗略的构思画在一张纸上开始的。
[电脑]
赛车的部件被转换为计算机辅助设计----计算机辅助制造(CAD-CAM)语言。
[技术主任]
这是一个工程师在车队中能达到的最高职位,他管理和监督所有的工作,他是个多面手,为在他手下工作的工程师们,包括:机械、空气动力学、系统、计算机方面的专家编制全面的工作程序。
FERRARI:约翰.巴纳德,49岁,英籍,曾跟随罗拉学习技艺,1981年和麦克拉伦队在一级方程式比赛中首次亮相。在贝纳通队工作一段时间后又回到法拉利队,现在工作在他自己设在英国的工厂。
MCLAREN:尼尔.欧特利,44岁,英籍,1977年首次在威廉姆斯队亮相。在罗拉队工作两年后转到麦克拉伦队,1989年被任命为该队总设计师。(现任是安德列.纽维)
WILLIAMS:派特里克.海德,49岁,英籍,在所有这些人中他是最专一的,1976年参加威廉姆斯队是他在一级方程式比赛中首次亮相。此后,他一直没离开威廉姆斯队,1977年起是该队的合伙人。
BENETTON:罗斯.布朗,41岁,英籍,1976年在威廉姆斯队首次亮相,然后转到福斯队,然后箭队,然后美洲豹队,1991年参加贝纳通队。
JORDAN:加里.安德森,44岁,英籍,以前与瞻姆斯.亨特在麦克拉伦队当机械师,1991年设计了第一台乔丹F1赛车,以后又设计了F3赛车,从此开始了他的赛车生涯。
[曾使一级方程式车赛改观的发明]
1、装在尾部的发动机:约翰.库伯结束了发动机装在前部的时代。库伯45发动机在1959年和1960年连续夺冠。
2、翼板:杰克.布拉海姆首次在一级方程式赛车中使用活动角度的翼板。1969年被禁止使用以后,代之以固定的翼板。
3、内藏式悬架:科林.切普曼在1962年设计了第一个无大梁车架以后,1970年又采用了内藏式悬架和装在侧面的散热器。
4、地面效应:切普曼的另一创新是莲花78赛车的底板成为倒置的机翼,车架贴近地面,这样就产生了地面效应。
5、碳素纤维车身:罗恩.丹尼于1982年接管麦克拉伦队的时候,他把全部希望寄托在约翰.巴纳德身上,因为他生产了第一个一级方程式赛车的碳素纤维车身。
6、数据采集:赛车上的电子装置记录转速、压力和温度。最近,用遥测技术可将这些数据即时传送到修理站去。
7、抬起的前鼻:抬起的前鼻,首次见于1988年,是安德列.纽维的创意,目的是为改善通过底盘的气流方式。
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