品牌专栏

出奇制胜----试驾中兴富奇6500

　　终于迎来了一个阳光明媚的日子，我们来到本地中兴汽车销售点，专程前来试驾中兴富奇6500。

　　在生产SUV的厂家中，江西抚州富奇汽车厂是一家已有近四十年历史中型国有企业，该企业多年来都是生产仿北京2020系列的低档越野车，在上个世纪90年代引进日本丰田巡洋舰4500的生产技术，开始生产国产化的富奇4500，因为种种原因，市场销路没有打开，同时企业因为经营管理不善，面临破产倒闭的局面。此时河北中兴汽车公司前来考察该企业，并很快签定了收购协议，富奇汽车厂也随即更名为江西中兴富奇制造有限公司。为了全力打开市场，中兴公司在充分利用原富奇汽车厂的拥有的技术和设备，推出了一款新车，这款车就是今天我们将要试乘试驾的中兴富奇6500。

外观高大威猛
　　在工作人员带领下，我们开始来到一辆崭新的6500面前，首先映入眼帘的就是漂亮的钻石前大灯和宽大的镀铬水箱面罩上的中兴富奇的标志，该车显然是国产SUV中的巨毋霸级别，整车尺度（长X宽X高）为：5160X1895X1930（mm），较猎豹整整长出36公分，四个275/70R16型号超大轮胎极为醒目，感觉象一个庞大的怪兽静静潜伏在地面，准备随时出击猎物。该车的原形车是丰田巡洋舰，整体造型流畅，采取圆弧面空气流线型设计，配上高大威猛的车身，很有几分霸气。中兴富奇引进先进涂装生产线，保证了该车不错的制造工艺，镀铬的电动后视镜在阳光照耀下异常耀眼，车身上带有防撞条，同时配有彩条予以装饰，门扣手也采取了镀铬处理，车侧有踏板，保证了乘驾者上下的方便，铝合金轮毂为基本配置，新型设计的水晶钻石尾灯很有特色，加上不锈钢的排气尾管，为枯燥的车尾增色不少。6500采取了备胎后挂的方式，这样设计虽然外观感觉不错，但是实际使用过程中却会出现几万公里以后必定使门铰链不堪重负而产生噪音。

内部宽敞舒适
　　打开6500的车门，能够感觉到车门的厚重，原来车门内置防撞钢梁的缘故。进入车内的第一感觉就是宽大，该车轴距达到2850mm，保证了内部极为宽大的空间，内置三排座椅，不错的针织面料手感细腻，第一排座椅是手动可调式，配三点式安全带，第二排座椅的两边为三点式安全带，中间为两点式安全带设计，可以进行整体式折叠前翻，第三排座椅采取五五分折叠侧翻，每排座位之间的空间都很宽敞，同时可以根据需要进行调节，最大行李厢容积可以达到1.422M3。

内饰可圈可点
　　6500内部装备比较丰富，四辐真皮方向盘、电子式组合仪表、电动车窗以及遥控中控锁都是基本配置，前车门有书报盒，两个前座之间有一个大号双层置物盒，打开第二层一看，里面很深，可以放置不少东西，只是取物的时候却有点麻烦。车内备有前座杯架，车顶和车侧都有扶手，可以在弯道行驶的时候提供帮助，顶棚采取聚氨脂阻热整体式设计，车内地毯是XPE复合混纺阻热隔音材料。6500的中控台是丰田原装的设计，虽然工艺不错，但是这个款式已经显得非常落伍。虽然落伍，但是功能却一样不少，收音、磁带和CD一体化音响，配上四喇叭的环绕立体声音响，整体效果可以满足普通的音乐爱好者需求，但是对于音乐发烧友来说，需要改进的地方却很多。冷暖空调系统采取了无氟的环保设计，不过基本车型只有前置空调，后置空调是6500的选装件，对于如此宽大的车内空间，这不能说不是一个遗憾。

操控性能过关
　　对于一辆车来说，发动机的各项指标是关键的，这一点对于中兴富奇6500这样的大型越野车来说更不例外。该车与长丰猎豹一样，配备了沈阳三菱4G64 SM发动机，排量均为2350ml，因为重新进行了调试，最大功率同为92kw/5500rpm，而最大扭矩达到195nm/3000r，比猎豹提升了9 nm，这也保证了6500有更好的加速效果。我们轻轻启动汽车，发动机发出悦耳的轰鸣声，挂上一档，轻点油门，缓缓抬起离合器，奇怪，怎么没有前进呢？再抬离合器，直至快完全放开，车子才似乎顿有所悟，慢慢起步，这时才感觉到离合器的偏高，操作起来有点不方便，坐在一旁的销售商连忙解释说这一点可以通过技术人员的调校解决。我脚下稍加用力，油门反应很迅速，同时车子也快速奔跑起来，此时车子已经行驶到了一段笔直的路面上，我开始不断加油并加档前进，车速很快上升到60公里，再往上走，加速效果开始打折扣，80km/h以上更加明显，厂家提供该车静止到100km/h的加速度为24秒，这和我们测算的时间基本一致，看来6500在城市内穿梭估计不会输于同级对手，但是真的进行飙车，那估计很难满足“暴走一族”的需要。我们以80km/h进行匀速行驶，此时车内的噪声不大，大家可以清晰进行交流，到了100km/h的时候，来自车外各个方向的风噪开始扰人，但是发动机的声音并不算大，看来沈阳三菱的发动机性能还算不错，当车速提升到120km/h的时候，风噪、发动机噪音加上胎噪声，声声入耳，其中发动机的声音占据了不小的比重。此时油门尚有余力，看来要达到厂家提供的最高时速140km/h的指标应该问题。

悬挂表现出色
　　测试完动力性能，我们驱车来到一个废弃的大操场，前几日连续的阴雨天气让这里充满了泥泞和积水，这正好适合我们测试该车的越野性能。我们加上油门冲进去，伴随着6500一声怒吼，两边飞溅起无数泥土和水花，随后用二档在这样的场地行驶，并没有感觉到有什么障碍，这得益于该车275/70R16的超大轮胎。在弯道行驶时，6500的转向系统感觉不错，虽不算轻盈但是路感强烈，但是在进行急加速过弯道的过程中，我们感觉侧倾明显，这和该车1930mm的高大车身不无关系，这也是SUV的一个通病，不过我们通过及时回转方向，可以把这些风险及时规避在合理范围，轻点刹车，效果明显。在颠簸路面上，6500的减震效果表现不错，该车前桥为双横臂扭杆式独立悬挂，双向作用液力减震器，后悬为整体桥变刚度钢板弹簧，这样的悬挂在国产SUV中应用很广范，它的优点就是简单耐用，适合中国国内的各种路断，缺点就是舒适性稍差。6500的最小离地间隙达到210mm，这是指满载的情况下，同时它的接近角和离去角分别为34度和25度，从这一点不难看出6500足以应付通常情况下的复杂路面。

总结
　　完成了对6500的试驾之后，我们对该车的总体印象是：中兴富奇6500是一部性能稳定的中档越野车，兼顾城市和越野功能，整体上可以满足在较低等级和较为恶劣的路况下行驶。该车的缺点是内饰已经落伍，需要全面进行革新；没有安全气囊和ABS，四轮驱动也不具备，这一点对一辆出色的越野车来说是一个缺憾，据说带ABS的6500四驱版本在下半年将全面上市，那时也许能够给我们这些热爱越野但是资金又有点紧张的车迷们带来更多的惊喜。

驱动型式 两驱
长／宽／高（ｍｍ）5160／1895／1930
装备质量：1810kg；满载质量：2260kg
轴距（ｍｍ）2850
发动机型式 4G64 SM多点电喷发动机
最大功率（kw/rpm）　92／5500
最大扭矩（N.M／r/min）195／3000
变速器　５速全同步手动变速箱
加速度（0－100km/h）：24S
最高车速（km/h）：>140
80km/h0制动距离：48m
最小离地间隙（ｍｍ）210
接近角/离去角（度）：34/25
最大爬坡能力：70％
最小转弯半径（m）：6.5
悬挂系统　双横臂扭力杆独立悬挂
后悬整体桥，变刚度钢板弹簧
轮胎规格　P275/70R16
行李厢容积：1.422M3