品牌专栏

帕萨特1.8TVS索纳塔2.0

作者: lyplyp1973

背景：
因为工作原因，需驾车从成都到重庆，另一人需从乐山到重庆。
于是，分头出发，他从乐山出发，我从成都出发。到内江汇合。停一个车在内江。然后再驾驶一个车走。
车型：PST1.8T自标（以下简称1.8T）/SNT2.0自标（以下简称2.0）
路况：成渝高速
行驶速度：正常路况，均在120-140之间，偶尔超过140。
车况：1.8T--22000KM/2.0--17000KM，保养均良好。

由于1.8T的车主非常信任我的驾驶技术（其实不怎么样），为此，到内江后，是我开他的车，回来时，也基本上是我从重庆开到内江。

对不起，前言多了，有点象领导了，呵呵！

现在开始正题：

1、 噪声。（先说这个问题是因为我最关心这个问题。）
1-1 怠速：2.0比1.8T小
1-2 路噪：1.8T绝对比2.0小，在这个问题上，有显著差别；
1-3 风噪：两车基本上没差异。
1-4 发动机噪声：
匀速行使状态―在两车基本相当；
低速加速状态（稍微快的正常加速，非急加速）--1.8T小于2.0（但差别不是非常显著）；
低速急加速状态―两车相当。
就加速噪声问题，需要说明的是，1.8T的发动机噪声感觉比2.0好听些（本人的主观感觉）。
发动机声音在匀速行驶状态，大约都是在快120时传入车内。
1-5综合噪声：如果，在路面不为水泥路面且60以下的情形下，两车基本相当，如果超过60-120之间，为水泥路面1.8T的小于2.0。

2、 力量
不可否认，1.8T的力量绝对超过2.0。现在细细的描述：
在低速加速时，两车的加速感觉差不多。都是一深踩油门就来了，并且提速性能也差不多。但是，如果在行使速度超过90时进行急加速，明显1.8T的加速能力超过2.0，同时，在2.0上，你怎么样操作都是不能寻找到“推背感”的，1.8T只要你胆子够大，在130以下，都可能寻找到这样的感觉。


3、 最高速度
因为路况的原因，无法做这样的比较。
但根据我所听到的情况，应该是1.8T比2.0快。

4、内饰
个人的感觉，2.0的整体内饰效果比1.8T好。原因如下：
4-1 精细度。两车相当。都说大众的车怎样怎样的精细，但是，如果有人认为两车的内饰在精细程度上有差异，我认为要不是就是只考量过1.8T的，而根本没有看见过或考量过2.0的，要么相反，要么就是两车都没见过或考量过，属于典型的人云亦云的结果。
4-2 控制键的布局合理度。2.0明显的超过1.8T。首先，操作、控制开关、按键，2.0比1.8T布置合理且更加顺手。大家可以用这样的方式来进行比较，调整一个你最习惯和最舒适的驾驶座位，然后用手去使用每个开关、按键，自己去感觉哪个更顺手、更舒适、更不需要挪动身体、更不容易导致误操作，我认为哪个的设计和布局就更合理。
4-3 座位。这是一个难以甄别的问题。按照我的驾驶习惯，肯定觉得2.0好。软软的，承托力好，在上面感觉很舒适，而1.8T的，稍微硬了些，承托力也很好，但坐上去人要感觉紧张些。真心话，要叫我说谁绝对的好，不好说。
但是，因为我们是三人同行，一位压根就不懂车、甚至是不会开车的女士陪我走完了全程，用她的感受来说，就感觉2.0舒适些。当然，2.0这个型号的车，座位是全手动的，在这个问题上，1.8T就明显的优于2.0了。另外，1.8T是真皮的，2.0是不是真皮的。
4-4 仪表盘。个人觉得，2.0的好些。1.8T用蓝光，我觉得有些刺眼，而且反而感觉不是太清晰。但整个两车都好，均简单明了。

5、 音响
个人的感觉，1.8T的音响比2.0的好。当然并不排除是朋友的车加装了一个低音喇叭的原因，但我听着好象高音部分也是1.8T的要好些。

6、 操控。
我想，这是好多DX都关心的问题，也是我特别关心的问题，为此，我还故意作了比较。
6-1 稳定性1。
这个问题是在整个比较中最出乎我意料的！！！
以前驾驶过1.8T，但没有机会如此长时间的在高速驾驶，同时也没有如此紧密的对比驾驶，1.8T给我的感觉还是非常好的，同时，在TOM里，还是大家一贯对1.8T乃至对德系车的的认识上，理论上1.8T的稳定性是绝对应该超过2.0的，但是结果却恰恰相反！
如果有DX对我的结论有意见，可以做一个比较，在同一路段或相同路况路段，开120以上速度，当然更快也无妨。如果你用一个指头或两个指头搭在方向盘上，你觉得那辆车给人的感觉最稳当？最没有风险感？我谈谈我的实际感受吧：
都知道成渝路的路况是比较糟糕的，当然经过最新的修补，有的路段是允许比较快的速度驾驶了，在基本同等条件下，1.8T超过120时，我的感觉是必须两手拿着方向盘，你心里面才塌实，而2.0即使到140的速度，你也可以两个手指搭在方向盘上，而心里面还是觉得塌实！
说实在话，在这个问题上面，1.8T输于2.0，我都觉得奇怪，后来，我仔细的想：是不是用胎的原因？我原来就觉得上海大众抠门，号称中挡车的1.8T，居然用195的胎？
6-2 稳定性2
要分开说稳定性，主要从乘坐人员的感觉来说的，在车上的女士就告诉我，都是我在开，坐在2.0上比坐在1.8T上塌实！
6-3 稳定性3
要说道稳定性3，是我一个朋友对我说的，本来跟1.8T没有关系，但也可以侧面的反映1.8T的主观感觉的稳定性确实不如2.0。我一个好友曾经开过我的车，同时又开宝来1.8T，他开了我的车后，明确的说：我觉得你的车的稳定性比我的车好，宝来那车感觉在高速时是“跳”的（原话），不向你的车这么稳当。
6-4 过弯
主观感觉，过弯2.0超过1.8T，主要是从稳定性感觉而言的，但是，实际效果，应该是1.8T过弯能力超过2.0。1.8T的过弯，如果高速，给人的感觉是比较悬的，但是，感觉比较悬而轮胎的寻迹却非常的准确，丝毫没有可能侧滑的感觉，其路感很精确。而2.0就差了，过弯时，感觉是比1.8T风险小，但很模糊，甚至是方向盘动一下（自然跳动）也不会影响过弯，那车就怪怪的过去了。
6-5 倾侧
1.8T明显的好过2.0，当然，我们都知道这跟车的悬挂调教有关系，同时，从车的使用寿命角度和正常行使舒适度而言，悬挂软的车要比硬的车好。
6-6 灵活性
就灵活性而言，如果在城市内，2.0是绝对超过1.8T的，无论进车位，变道等等。在高速我不敢做这样的测试，因为在成渝路上玩游戏是以生命做赌注的。
6-7 油门反应
我个人的感觉，两车都不错，轻轻的加力，就来了，当然，就如前面动力的描述一样，在高速状态，2.0就不如1.8T了，但反之，在城市中，2.0的油门反应比1.8T的快。
6-8 刹车
这又是我意外的一个方面。两辆车的刹车我都觉得不错，但是，感觉1.8T的刹车比2.0的要软，就是说同等的力度和时间，2.0的刹车反应要比1.8T的好。

7、 其他
7-1 空调
在1.8T上，出现了我一个感觉奇怪的事情，如果用内循环，效果非常的好，但是如果用外循环，效果非常的差！车主告诉我他早就发现这个问题了，所以基本上一直开的内循环。而2.0给人的感觉是都差不多，可能内循环稍稍好一点。
在出风口，若1.8T用内循环，比2.0冷。
空调噪声，2.0比1.8T小。
7-2转速。
这次，开两辆车出现了一个奇怪的现象，两辆车的转速基本上一致：2700-2800/大约120，2900-3000/大约140。但是，我感觉奇怪的不是两辆车一致，而是：我曾经开过我合作伙伴的1.8T，他的车的转速就明显的比我高，在120时，他的车的转速就3000了，我真不知道怎么回事？难道1.8T还用了不同的变速箱？？？？我知道我们这个坛子里有很多大众迷，能够告诉我吗？这个问题我想了几天也没相通！
7-3 设计上的优缺点
由于体味1.8T是在驾驶中，所以跟驾驶无关的优点也许我没有发现，但有几个地方我个人认为是缺点，比不上2.0。
中央扶手，其实际用途和作用不如2.0，更不如2.0靠着舒适；
杯架，1.8T的简直就是玩具，没有使用价值，特别对抽烟的男人；
空调，2.0如果熄火再启动，就自动转为外循环，而1.8T原来怎样，再启动就怎样。
方向盘死点：1.8T会吱吱的响，根据厂家说，这是“正常现象”，我的一个朋友就是因为这个原因不买1.8T而买2.4的GB的，他的话很有意味：“一辆20多W的车，方向盘打死要吱吱的响，居然还是正常现象？？？”

8、 油耗
1.8T的油耗我不知道，因为我不知道具体的加油情况，但2.0我满油出发，从三环路绕经成渝高速，有条件速度基本维持在120-140之间，偶尔达到180。来回400公里，全空调，然后市内，有80的高速，半空调。平均油耗7.96L/100公里。

9、 价格
当时，1.8T--24.9W/2.0―19.98W，相差4W
现在：1.8T―24.9W/2.0―18.8W，相差5W
大家可以根据自身的喜好去寻找性价比！
如果，大家认为1.8T保值，我可以告诉大家，我前几天到珠海出差，客户用1.8T全程接送我们，感觉真的很差！6W公里的车，噪声大得要死（相对而言）。所以，当车上了一定档次，车的状况，其实最重要的是保养。