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帕萨特1.8TVS索纳塔2.0

作者: lyplyp1973

背景:
因为工作原因,需驾车从成都到重庆,另一人需从乐山到重庆。
于是,分头出发,他从乐山出发,我从成都出发。到内江汇合。停一个车在内江。然后再驾驶一个车走。
车型:PST1.8T自标(以下简称1.8T)/SNT2.0自标(以下简称2.0)
路况:成渝高速
行驶速度:正常路况,均在120-140之间,偶尔超过140。
车况:1.8T--22000KM/2.0--17000KM,保养均良好。

由于1.8T的车主非常信任我的驾驶技术(其实不怎么样),为此,到内江后,是我开他的车,回来时,也基本上是我从重庆开到内江。

对不起,前言多了,有点象领导了,呵呵!

现在开始正题:

1、 噪声。(先说这个问题是因为我最关心这个问题。)
1-1 怠速:2.0比1.8T小
1-2 路噪:1.8T绝对比2.0小,在这个问题上,有显著差别;
1-3 风噪:两车基本上没差异。
1-4 发动机噪声:
匀速行使状态―在两车基本相当;
低速加速状态(稍微快的正常加速,非急加速)--1.8T小于2.0(但差别不是非常显著);
低速急加速状态―两车相当。
就加速噪声问题,需要说明的是,1.8T的发动机噪声感觉比2.0好听些(本人的主观感觉)。
发动机声音在匀速行驶状态,大约都是在快120时传入车内。
1-5综合噪声:如果,在路面不为水泥路面且60以下的情形下,两车基本相当,如果超过60-120之间,为水泥路面1.8T的小于2.0。

2、 力量
不可否认,1.8T的力量绝对超过2.0。现在细细的描述:
在低速加速时,两车的加速感觉差不多。都是一深踩油门就来了,并且提速性能也差不多。但是,如果在行使速度超过90时进行急加速,明显1.8T的加速能力超过2.0,同时,在2.0上,你怎么样操作都是不能寻找到“推背感”的,1.8T只要你胆子够大,在130以下,都可能寻找到这样的感觉。


3、 最高速度
因为路况的原因,无法做这样的比较。
但根据我所听到的情况,应该是1.8T比2.0快。

4、内饰
个人的感觉,2.0的整体内饰效果比1.8T好。原因如下:
4-1 精细度。两车相当。都说大众的车怎样怎样的精细,但是,如果有人认为两车的内饰在精细程度上有差异,我认为要不是就是只考量过1.8T的,而根本没有看见过或考量过2.0的,要么相反,要么就是两车都没见过或考量过,属于典型的人云亦云的结果。
4-2 控制键的布局合理度。2.0明显的超过1.8T。首先,操作、控制开关、按键,2.0比1.8T布置合理且更加顺手。大家可以用这样的方式来进行比较,调整一个你最习惯和最舒适的驾驶座位,然后用手去使用每个开关、按键,自己去感觉哪个更顺手、更舒适、更不需要挪动身体、更不容易导致误操作,我认为哪个的设计和布局就更合理。
4-3 座位。这是一个难以甄别的问题。按照我的驾驶习惯,肯定觉得2.0好。软软的,承托力好,在上面感觉很舒适,而1.8T的,稍微硬了些,承托力也很好,但坐上去人要感觉紧张些。真心话,要叫我说谁绝对的好,不好说。
但是,因为我们是三人同行,一位压根就不懂车、甚至是不会开车的女士陪我走完了全程,用她的感受来说,就感觉2.0舒适些。当然,2.0这个型号的车,座位是全手动的,在这个问题上,1.8T就明显的优于2.0了。另外,1.8T是真皮的,2.0是不是真皮的。
4-4 仪表盘。个人觉得,2.0的好些。1.8T用蓝光,我觉得有些刺眼,而且反而感觉不是太清晰。但整个两车都好,均简单明了。

5、 音响
个人的感觉,1.8T的音响比2.0的好。当然并不排除是朋友的车加装了一个低音喇叭的原因,但我听着好象高音部分也是1.8T的要好些。

6、 操控。
我想,这是好多DX都关心的问题,也是我特别关心的问题,为此,我还故意作了比较。
6-1 稳定性1。
这个问题是在整个比较中最出乎我意料的!!!
以前驾驶过1.8T,但没有机会如此长时间的在高速驾驶,同时也没有如此紧密的对比驾驶,1.8T给我的感觉还是非常好的,同时,在TOM里,还是大家一贯对1.8T乃至对德系车的的认识上,理论上1.8T的稳定性是绝对应该超过2.0的,但是结果却恰恰相反!
如果有DX对我的结论有意见,可以做一个比较,在同一路段或相同路况路段,开120以上速度,当然更快也无妨。如果你用一个指头或两个指头搭在方向盘上,你觉得那辆车给人的感觉最稳当?最没有风险感?我谈谈我的实际感受吧:
都知道成渝路的路况是比较糟糕的,当然经过最新的修补,有的路段是允许比较快的速度驾驶了,在基本同等条件下,1.8T超过120时,我的感觉是必须两手拿着方向盘,你心里面才塌实,而2.0即使到140的速度,你也可以两个手指搭在方向盘上,而心里面还是觉得塌实!
说实在话,在这个问题上面,1.8T输于2.0,我都觉得奇怪,后来,我仔细的想:是不是用胎的原因?我原来就觉得上海大众抠门,号称中挡车的1.8T,居然用195的胎?
6-2 稳定性2
要分开说稳定性,主要从乘坐人员的感觉来说的,在车上的女士就告诉我,都是我在开,坐在2.0上比坐在1.8T上塌实!
6-3 稳定性3
要说道稳定性3,是我一个朋友对我说的,本来跟1.8T没有关系,但也可以侧面的反映1.8T的主观感觉的稳定性确实不如2.0。我一个好友曾经开过我的车,同时又开宝来1.8T,他开了我的车后,明确的说:我觉得你的车的稳定性比我的车好,宝来那车感觉在高速时是“跳”的(原话),不向你的车这么稳当。
6-4 过弯
主观感觉,过弯2.0超过1.8T,主要是从稳定性感觉而言的,但是,实际效果,应该是1.8T过弯能力超过2.0。1.8T的过弯,如果高速,给人的感觉是比较悬的,但是,感觉比较悬而轮胎的寻迹却非常的准确,丝毫没有可能侧滑的感觉,其路感很精确。而2.0就差了,过弯时,感觉是比1.8T风险小,但很模糊,甚至是方向盘动一下(自然跳动)也不会影响过弯,那车就怪怪的过去了。
6-5 倾侧
1.8T明显的好过2.0,当然,我们都知道这跟车的悬挂调教有关系,同时,从车的使用寿命角度和正常行使舒适度而言,悬挂软的车要比硬的车好。
6-6 灵活性
就灵活性而言,如果在城市内,2.0是绝对超过1.8T的,无论进车位,变道等等。在高速我不敢做这样的测试,因为在成渝路上玩游戏是以生命做赌注的。
6-7 油门反应
我个人的感觉,两车都不错,轻轻的加力,就来了,当然,就如前面动力的描述一样,在高速状态,2.0就不如1.8T了,但反之,在城市中,2.0的油门反应比1.8T的快。
6-8 刹车
这又是我意外的一个方面。两辆车的刹车我都觉得不错,但是,感觉1.8T的刹车比2.0的要软,就是说同等的力度和时间,2.0的刹车反应要比1.8T的好。

7、 其他
7-1 空调
在1.8T上,出现了我一个感觉奇怪的事情,如果用内循环,效果非常的好,但是如果用外循环,效果非常的差!车主告诉我他早就发现这个问题了,所以基本上一直开的内循环。而2.0给人的感觉是都差不多,可能内循环稍稍好一点。
在出风口,若1.8T用内循环,比2.0冷。
空调噪声,2.0比1.8T小。
7-2转速。
这次,开两辆车出现了一个奇怪的现象,两辆车的转速基本上一致:2700-2800/大约120,2900-3000/大约140。但是,我感觉奇怪的不是两辆车一致,而是:我曾经开过我合作伙伴的1.8T,他的车的转速就明显的比我高,在120时,他的车的转速就3000了,我真不知道怎么回事?难道1.8T还用了不同的变速箱????我知道我们这个坛子里有很多大众迷,能够告诉我吗?这个问题我想了几天也没相通!
7-3 设计上的优缺点
由于体味1.8T是在驾驶中,所以跟驾驶无关的优点也许我没有发现,但有几个地方我个人认为是缺点,比不上2.0。
中央扶手,其实际用途和作用不如2.0,更不如2.0靠着舒适;
杯架,1.8T的简直就是玩具,没有使用价值,特别对抽烟的男人;
空调,2.0如果熄火再启动,就自动转为外循环,而1.8T原来怎样,再启动就怎样。
方向盘死点:1.8T会吱吱的响,根据厂家说,这是“正常现象”,我的一个朋友就是因为这个原因不买1.8T而买2.4的GB的,他的话很有意味:“一辆20多W的车,方向盘打死要吱吱的响,居然还是正常现象???”

8、 油耗
1.8T的油耗我不知道,因为我不知道具体的加油情况,但2.0我满油出发,从三环路绕经成渝高速,有条件速度基本维持在120-140之间,偶尔达到180。来回400公里,全空调,然后市内,有80的高速,半空调。平均油耗7.96L/100公里。

9、 价格
当时,1.8T--24.9W/2.0―19.98W,相差4W
现在:1.8T―24.9W/2.0―18.8W,相差5W
大家可以根据自身的喜好去寻找性价比!
如果,大家认为1.8T保值,我可以告诉大家,我前几天到珠海出差,客户用1.8T全程接送我们,感觉真的很差!6W公里的车,噪声大得要死(相对而言)。所以,当车上了一定档次,车的状况,其实最重要的是保养。

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