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挑战1000公里--感受宝来TDI

　　加满一箱油，连续跑1000多公里不用中途加油，这对大多数汽油车主来说都是个难以实现的梦想，除非他的车上装了附油箱。但对柴油车来说，实现起来则容易得多。不久前，我们开着宝来TDI验证了这个数字

　　满箱油跑1000多公里，其意义不止是可以少去几趟加油站。现在大城市以外的加油站油品质量难以保证，如果车子的续行里程超过1000公里，就意味着可以从北京出发，一口气能跑到上海，或是从北京到济南跑个来回。另外，西部地广人稀，加油站之间的距离往往超过500公里，如果车子的续行里程够长，跑长途心里自然会塌实许多。

　　春暖花开，憋了一冬的心情总想出去放松一下，正好不久前一汽大众推出了宝来TDI，油箱容积55L，百公里综合油耗5.1升，算下来，满箱油正好能跑1000多公里。于是，我们萌发了实际测试一下的念头。

　　去哪里呢？为稳妥起见，最终选定了北戴河。从北京到北戴河的距离是300公里，再加上两头市区以及北戴河各景点之间的路程，跑个来回也不过800多公里。

　　挑战1000公里

　　4月6日清晨，伴着蒙蒙细雨，我们出发了。临走时，我特意找了家比较可靠的加油站，加了满满一箱0号柴油。为了让油箱吃得饱一点，加油时，我一边摇晃车身，一边按住加油口旁边的放气按钮。标称容积55升的油箱最后竟然加进了60升油。这一点也不奇怪，因为从加油口到油箱这一段通常是不计入油箱容积的。加油时，油价也带给我们不小的惊喜：0号柴油每升3.02元，而93号汽油每升3.46元，算下来，一箱油就节省了26.4元。

 　　当车子驶出加油站时，我按下了里程表的清零按钮，真正的旅程开始了。

　　早上7点，我从东四环的四方桥驶上了京沈高速。这里距北戴河还有289km。雨基本上停了，但路面还是湿的，为安全起见，我一直让发动机憋在2000rpm的转速，车速只有90km/h。估计这会儿增压器只能是小口喘气。不过这时的油耗应该是很低的，因为根据厂家提供的数据，90km/h的百公里等速油耗只有4.6升。

　　车过香河收费站，天终于放晴了，路面也基本干了。我把车速提高到了120km/h，发动机转速也相应提升到2700rpm，这时，感觉机器的声音好听多了，低速时还隐约可辨的嗒嗒声现在已被均匀而低沉的轰鸣所取代。就这样跑了200km，过了唐山，油表指针只偏移了一点点。这会儿我放心了，看来一箱油跑1000公里肯定没问题。这样想着，脚下开始加油，转眼间，车速表的指针已经打到了160km/h，这时，风噪和轮胎噪音已经压过了发动机的声音，宝来出色的底盘性能充分显露出来，车子像吸尘器的吸盘一样帖着地面向前飞驰。再次猛踩油门，车子加速的趋势已不很明显，透过发动机罩，隐约可以听到增压器放气阀发出的嘶嘶声。宝来TDI的发动机功率只有74kW，能跑出188km/h的最高车速实在是难能可贵。

 　　从北戴河转到南戴河，由于不是旅游季节，海边人很少，只有这时，才能真正静下心来体会大海的魅力。回到北京，已是晚上6：30，里程表上显示今天总共跑了930km，而油表至少还有1/4的存油，看来，挑战1000km的任务已经圆满完成了。

　　柴油车性能出乎预料

　　接连两天，宝来TDI在我们手里跑了1656km，累计加油82.5升，百公里平均油耗4.98升。接下来，我们进一步测试了宝来TDI的性能：60km/h的百公里等速油耗仅为3.44升；90 km/h的百公里等速油耗是4.65升。这个结果是预料之中的，但0～100km/h加速时间只用了11.72秒就有点出乎意料了，要知道，这个成绩和92kW的宝来1.8手动档车型不相上下。更有意思得是，如果挂上3档或4档，在发动机转速2000rpm左右时突然猛踩油门，随着增压器发挥作用，车子会突然加速，其迅猛程度和贴背感觉与宝来1.8T不相上下。

　　都说柴油机噪音大，加速慢，其实不完全是这样。TDI柴油机在低速时的噪音是有点大，但更主要的是振动，当转速超过2000rpm以后，声音并不太大，而在接近额定转速时，它不会像汽油机那样发出声嘶力竭的轰鸣。至于加速性能，宝来的TDI柴油机在1800～2500rpm附近有一个“扭矩高原”，这正好是涡轮增压器效率最高的转速，这时候，它的加速性能比许多同排量的汽油机都要好。由于结构上的限制，柴油机的转速提升不像汽油机那样迅猛，最高转速和升功率等指标也不及汽油机，因此，它在高速时的动力表现差强人意。

图为1.9TDI发动机的最大扭矩出现在1800rpm,并且在1800-2500rpm之间有一个“扭矩高原”，这是它最有效的转速范围。但由于3000rpm之后扭矩急剧下降，因此车子在高速时的动力表现不尽人意
　　TDI柴油机与汽油机的差别不止是上面这些。它的低速扭矩特别大，以至于用2档也能轻松起步，如果油门和离合配合得好，3档起步也并非不可能。但另一方面，TDI发动机在转速低于800rpm时扭矩会急剧降低，很多人就是由于没掌握好这一点而在起步时熄火。

　　省油、有劲的秘诀

　　宝来TDI的压缩比高达 19.0，如果加上增压压力，实际的压缩比将在23左右。如此高的压缩比，使压缩末端的气缸内温度可达700℃以上；另一方面，TDI采用的泵喷嘴最大喷射压力可达1800巴。

　　还有一点不得不说，就是柴油机的使用成本。目前0号柴油比93号汽油每升便宜0.44元，我们不妨拿相同功率的宝来1.6和宝来TDI做个对比。 1.6的百公里平均油耗大约是10升，而TDI只有5升，如果按一年行驶2万公里计算，TDI每年能节省4400元，但TDI比宝来1.6要贵大约1.5万元。如此算来，大约4年就能收回成本，行驶里程越多，就越能尝到甜头。

　　再来看看维修成本，TDI比宝来1.6的空气、机油和燃油滤清器的价格都要贵一些，但绝不会贵出一倍，而柴油车的保养间隔比汽油车长很多，再加上它没有复杂的点火系统、喷油泵的寿命几乎与整车相当，柴油车的维护成本比汽油车当然要低多了。

　　宝来TDI算得上是个开路先锋，在它后面，更多的先进柴油车型正在蓄势待发。比如菲亚特的CDI，雪铁龙的HDi等等。就在几天前，又传来一个好消息，上海已开始供应高质量的车用柴油。既然柴油车是个又省钱又好使的东西，只要合格的柴油能供得上，它没有理由卖得不好。