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试驾韩式SUV华泰特拉卡

  华泰特拉卡给我的第一印象就令我对这款韩式SUV刮目相看。工作人员先把发动机启动了,然后让我坐上去,关上车门,感觉四周安静得很,不由得怀疑发动机是否已经启动。正准备拧钥匙重新启动,一抬头看转速表指针跳到了800转左右,心里于是很佩服:排量3.5升的发动机竟然如此安静,车厢的隔音工程如此出色,可见韩国现代汽车公司这些年在汽车技术上的进步,已经超出人们的想象了。

  发动机安静有力

  装备在特拉卡上的这款3.5升V6发动机更让人惊叹的是它的扭矩输出非常平顺。它的怠速调得较低,仅在800转上下,轻点油门,车身立即向前冲去,虽然加速度不是很快,但反应也称得上敏锐。厂方提供的数据显示,这款发动机在3000转/分时可以输出30.8公斤・米的最大扭矩,而200马力的功率在5500转时实现。在实际驾驶中,可以发现这款发动机其实在2000转时便有很强的扭力输出。持续保持半给油状态,发动机声线慢慢提高,透过隔音良好的车体传进车厢,并不觉得刺耳,转速表也快速上蹿,时速很快提升至60公里,变速箱也自动切换至二档。当转速到达3000转时进入三档,此时速度已超过80公里/小时,可以明显感觉到外面的风噪。

  如果打个比方,在半给油状态下,这款发动机的表现就像一个内功深厚而颇有修养的高手,内力源源不断地输出来,却化之无形。但一旦将油门直踩到底并保持下去,这款发动机的风格顿时大变,转速表会迅速飙升到5500转,此时KICK-DOWN模式发生作用,变速箱自动切入下一档位,转速下蹿至2500转之后又迅速飙升至5000转以上,如此反复,发动机输出的扭力一浪接一浪,降档提速体验十分明显。

  当然,这种尽油方式有些过于粗暴,但发动机的声线也是仅仅高亢了一些而已,谈不上令人烦躁,这与很多越野车在加油时持续发出的轰鸣声有明显区别。所以,还得再次夸赞一下发动机的平顺和车厢的良好隔音性能。

  轿车化操控

  如果说特拉卡的隔音达到了中高档轿车的水准,而其操控感更是与中高档轿车无异。这种感觉首先来自车厢内的布置:黑色的真皮座椅做工精细,中控台的桃木装饰给黑色基调的车舱增添了一些暖色,高贵而不俗气。平心而论,和国内几款中高档SUV相比,特拉卡的内饰水平不算最好,也可以排到前三位。

  方向盘加了助力,十分轻盈,但在驾驶时感觉方向有一些虚位,特别是转急弯后回正时,方向盘的扭动与轮胎的轨迹有些偏差,致使在过弯时须迅速纠正多余的虚位,有时会有点手忙脚乱,需要花时间去适应。这种虚位感在平路上比较明显,但在坑洼路面上就显示出这种设计的优势来,因为轮胎在通过水坑时,方向会时刻随路面而改变,如果方向盘的指向过于精确,反而会降低车轮的通过性。

  值得一提的是,3.5升特拉卡配备了全时四轮驱动模式,通过中控台上的一个旋钮,可以根据行驶的需要移入自动或低速模式。在自动状态下,四驱传动系统可自行根据路面情况调节前后轮的动力分布,如后轮打滑时,驱动力会自动分配至前轮。可惜要想在广州市区找一块适合越野的乱地十分的不易,我们也没有机会来体验这种自动分配扭力的全时四驱功能。低速模式一般在崎岖不平的路面上或斜坡上使用,以增加行车的扭力,我们在白云山的一段斜坡上,将旋钮调至“LOW”档,然后低速爬坡,特拉卡毫不费力就越过了山顶,表现令人满意。

  悬挂减震性好

  特拉卡的前悬挂采用双叉臂独立悬挂,后悬挂为5连杆刚性桥,类似于中高档轿车的设计,而韩国汽车悬挂系统中性偏软的特性也在它的身上体现出来。在水泥路面上高速行驶,车身十分平稳,由于隔音水平较好,反而损害了驾驶的路面感。但高速通过沙石路面时,车身起伏明显,不过震动不算生硬,而且余震较小。看了厂家资料才明白,它的减震器是双向充气式的,比液压减震器自然要舒服很多。

  特拉卡的刹车系统也是值得一赞的。由于前后轮均采用盘式制动器,并配有ABS、EBD,在100公里/小时的速度下紧急刹车,根本不用担心车身跑偏,而制动距离竟然只有40多米,然后稳稳地停住。用力踩刹车时,脚下也没有常见的ABS发生作用时反作用力打脚的情况,这给驾驶者足够的信心。

  基本参数

  长/宽/高(mm)4710/1860/1790

  轴距(mm):2750

  发动机:3.5升V6DOHC多点电喷发动机

  最大功率:200马力/5500转/分

  最大扭矩:30.8KG・M/3000转/分

  变速箱:5速手动

  悬挂系统:前带扭杆弹簧式独立双叉骨,反车身横向摇动稳定杆。后带线圈弹簧的5连接的刚性桥,反车身横向摇动稳定杆。

  接近角:30

  离去角:25

  总体评价:从动力、操控、内饰等各方面综合考虑,特拉卡属于那种偏重于城市运动功能的越野车,即有一定的越野性能,但侧重于提供舒适的驾驶感受,这其实是近些年来越野车发展的主潮流。和东风本田CR-V、速跑、帕拉丁、欧蓝德等对手相比,特拉卡胜在其动力强劲,配置丰富。有3.5升的发动机,31.98万元的价格还算过得去,但和CR-V、帕拉丁等20万元出头的价格相比,还是有些偏高,虽然特拉卡的车身比它们都要大一圈。

 

 

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