品牌专栏

林肯AVIATOR(SUV)试驾

　　越野车市场在北美正是方兴未艾, 所有在此立足的车厂不但已视越野车市场为他们的射击标杷, 且亦希望将业务伸延至高档层面之上. 创制一部全新越野车种, 不但费时周章, 且亦须耗资不少人力和物力, 但若然旗下已有现成制作的话, 事情便会好办得多, 只须将之稍为美化和修饰一下便可. 凌志应可说是这种移形换影作业的鼻祖, 而其它车厂亦已纷纷步其后尘. 福特方面, 它一早亦已有一部从 Expedition 演变过来的 Lincoln Navigator, 现今, 为进一步扩展豪华越野车市场势力, 福特便利用了刚转款的 Explorer 创制了一部无论在售价或规格方面都比 Navigator 较为中肯的Lincoln Aviator.

　　为求 Aviator 有其独特的气势和造形, 厂方便在 Explorer 多处重要部位上作了多项修改. 与 Explorer 回然不同的车首面孔和内厢设计便是两者最大分别之处. Lincoln 独特的银镀瀑布式鬼面罩和两旁的高能量放射式车头灯为 Aviator 营造了其应有的高雅慑人气势. 其它外形改动包括与泵把一体化的圆形雾灯, 直立式并整合了转线警示以及记忆系统之外望镜和上下分体式尾门.

　　引擎沿用了福特最新发展的 4.6 公升, 全铝构造 V8 单位, 尽使用现代科技如双顶置凸轮轴, 每汽缸四气阀和长短式进气歧管等等. 厂方强调, 越野车最讲究的并不是高转时性能, 而是在於低速扭力表现, 话说如此, 以今日越野车的一般用途来说, 高速行车表现和引擎的宁静舒畅巳然成为越野车的取胜条件. 无论如何, Aviator 於 5750 rpm 时所产生的 302 比马力输出并不是我们所轻视的, 其於 3250 rpm 时所能发出的 300 磅尺扭力亦是.
在 Lincoln Aviator 上, 这台引擎亦已得到很好的噪音抑制, 大油起步时, 引擎反应不但敏捷, 且亦表现得很有大将风度. 依厂方资料显示, Aviator 的最大拖拉能量为 3311 公斤, 除比宝马 X5 4.4i 优越 22% 之外, 亦竟比平治 ML500 胜出百分之四十六之多, 连比 Aviator 高了一级的凌志 LX470 亦会相形见拙. 标准波箱亦为最新的五前速自动变速系统, 波箱虽只有 O/D 掣而没有加减手动模式, 但亦有良好的表现, 以 100 km/h 速度行驶时, 引擎转速为 1900 rpm, Aviator 的耗油指标为城市 18.1 L/100 km, 高速公路 12.4 L/100 km, 对一部 V8 豪华越野车来说, 尚算不错的表现.
　　现今, 越野车设计亦已愈来愈与房车拉近, 在 Lincoln Aviator 上, 全独立的前后悬挂设计便很充分地体现出这个趋势. 采用全独立式前后高低操控臂和圈弹簧无疑会为日常驾驶带来了极大舒适感, 亦同时提供了俨如房车的操控表现. 至於四驱系统方面, Lincoln Aviator 亦沿用了福特 Explorer 的全时间稠液限滑式组合, 其所提供的越野能力不算突出, 但亦能应付难度不高的崎岖山路, Aviator 的离地距亦有 8.9 寸, 比宝马亦多了 1.8 寸.
坐在柔软适中的真皮座椅之上, 感觉有如置身於 Navigator 内, 究因 Aviator 的表板设计颇有襟兄 Navigator 的作风 除能散发精湛手工之外, 整体来说亦营造得非常高雅豪派. 内厢使用双色配衬, 真皮座椅除有各种电动调校之外, 亦配有电热以及可散发凉风设施. 后座设有分体式冷气系统, 而试车亦装了须 $2200 附加费的DVD 影视组合. 试车的座椅编排为 2+2+3 乘坐形式, 那两张指挥官式的中场座椅最为舒服, 但第三排的三人排座脚位有限, 而其对后的尾舱空间亦比意料中为细, 可说是此车美中不足之处.
　　欲要打入豪华层面, Lincoln Aviator 可说胜任有余, 综观其拥有的种种优良条件, 定会对宝马 X5, 富豪 XC90 和平治 ML500 带来了莫大的威胁.