品牌专栏

摆脱“官车”形象？还是轻装上阵？

　　新浪网友：黑夜行者

　　十几年来，奥迪的四环标好象一直是官方象征，政府采购与商用市场给一汽奥迪带来丰厚的利润，A4虽然早在宝马国产化之前就率先上市，但由于定价过高，市场销售不温不火，照我看反而成了04款A6的销售火暴的原因之一。

手档A4 1.8T
　　今年，一汽奥迪为应对来势汹汹的竞争对手，又在原A4产品线上加了手排档A4 1.8T与搭配MULTITRONIC无级变速箱的2.4 V6。新车到底有多大改变？配置是否减少了？带着这些疑问，我坐上了这台手排档A4 1.8T.

　　刚一关车门，心就凉了一下，后来试了一下其他几个车门，也是如此，看来不是人家装配的问题，是东西太瓷实，用平时关门的力气不太够。

车门重量很足，需要用力开关
　　开起来，液压助力的离合器行程有点长，油门踏板的力度适中，三幅的运动式真皮方向盘非常顺手，就是…这喇叭用拇指怎麽也按不响，只有动用手掌去压――我不禁同情起邻居里开A4的那几个MM，本来技术就不好，手忙脚乱地，不容易呀！呵呵。

　　在车上没找到随车手册，只在副驾驶的储物盒里找到张配置表，可以看到上面多数是XX0，凭着从朋友哪里学来的一点点零件知识，我知道这些“0”都是代表着没有某某配置的意思，找到资料一查，知道了大概意思是无冷气的手套箱、无遮阳卷帘、无加热功能的电动座椅、无定速巡航、无头灯清洗装置、无超声波停车装置等等，有的东西是CD CHANGER、带自检的多功能仪表显示、运动型方向盘…还是不错，减少的看来也都是些画蛇添足的东西，前排仍保留了6个气囊(帘)，感觉很塌实。特别是集成了制动力辅助功能(BA)的电子稳定系统ESP(左下图仪表上的ESP开关)，对我这样技术不高、又喜欢偶尔疯狂一把的车主还是很有意义的，曾试过60多公里速度加着油拐直角的小弯，但见仪表上闪出的ESP启动警告标志、我的G-TECH测速器的g(加速度)值警告狂闪(证明当时横向加速度已经超过0.7g)，但车子还是从容不迫地转过来，一点没有拖泥带水的现象。带超声波扫描的防盗装置(下图是藏在驾驶席门边杂物箱内的开关)、无线遥控门锁等都还在。右下图白色的架子是车载电话预留接口，别小看这个车载电话，在车载控制系统通过车上6个加速度传感器感觉到强烈撞击后会立刻通过车载电话自动拨打求救电话，同时打开车门、车内灯、危险信号灯，将引擎熄火，这样说来它也算是重要的安全设备之一呢！不过得到奥迪公司去订购匹配你手机的车载架。CD碟盒不错，不过没有了冷气帮着保护CD碟，夏天还是别把珍藏的CD放在车内的好。原装车在CD盒左侧有个专门关闭副驾驶气囊的钥匙开关，这个国产A4省掉了，负责的家长一定不要让小孩子坐在前排，保险公司一定要祈祷你不发生问题――因为不管副座上有没有人，到危机关头气囊也会爆开，保险公司得为保护了副座的“空气”多赔出至少7、8千块。

　　看完主要的舒适配置，就该到核心内容――发动机和变速箱了。这台A4装配了VW/AUDI著名的1.8T引擎，国产编号是BKB，配了，排量1778毫升，120kW@5700，225Nm@1950―4700，比宝来和帕萨特配的1.8T引擎多了10 kW、15 Nm，而1375公斤的体重只比尺寸小了一圈的国产宝来多25公斤！别忘了，它的宽度甚至还超过了帕萨特，这大概是其铝合金独立悬挂的功劳。看到这里，有人也许要问发动机和国产VW或A6配的完全一样吗？也是也不是，我没仔细对比，能从外面看到的就是控制冷却水循环的节温器，A4上这台1.8T用的的电控节温器，由ECU直接控制调节引擎的冷却，这个是我在国产大众奥迪引擎上第一次看到的新东西，从这点说，A4 1.8T的引擎管理系统更先进些。

　　变速箱有点怪，交给我车的兄弟说他感觉2档太长气，我也试了一下，1档转速上得很快，2档一下子就慢了不少，查查资料，原来是1档速比大，造成1、2档的落差太大，给人了这个2档长气的感觉。实际操纵时特别要注意，1档如果不到3000转就换2档，引擎会出现短暂窒息，然后随着转速提高，增压器会在2000转发挥作用，猛地加速，让乘车人感觉很不爽。最好的办法是档档都到6000转，加速的成绩至少是这样的，9.062秒是4个乘客半载在普通街道路面上测出的成绩，而空载测试的结果，在普通街道上加速到100公里/小时用时8.78秒，再从135公里/小时减速到10公里/小时只用了区区4秒的时间！

　　如果你不愿听引擎高转速下沉实的“噪音”，也可以选择起步就换2挡，让转速慢慢提升，这样是舒服….不过，这就完全违背奥迪造A4的初衷了，在这个级别里能做到风阻系数0.28(完全是大型豪华轿车的水平)，再看看它车身硬朗的线条，小得可怜的后排空间(宽度不够1.4米)，巨大的前312毫米后255毫米的刹车盘(比它重的国产A6和帕萨特只配了前288毫米后245毫米的刹车系统)，超宽的前后轮距(接近A6)….就知道，这是台运动轿车！――为了更快，为了更好操控，牺牲点舒适、实用都是应该的。

　　这又该说回来了，这款A4 1.8T手档车，别的设备省掉了好理解，可后排靠背变成单个整体不可拆的就有点不可思议了，后排无法放倒，A4的行李箱也就是1米见方，不足半米高的狭小空间，大大影响了整车的载物能力，载不了多少东西吧，车就重不到哪里去，可变速箱速比又搞得跟大型的帕萨特、A6一样大，既影响了加速的顺畅，又影响了油耗，就为了省几个银子？(别小看就是个功能差别，造价大不一样勒，可倒的至少分4块，其中任意一块的成本就和一整块后靠背一样，打个比方，如果不可放倒的单个整体靠背是500块的话，那可放倒的后靠背各部分加起来至少是2000块！

　　这可是款高档轿车，这点成本应该算不上啥吧？我真没搞明白，既然A6行政版可以破格装上国外A8才有的内饰，为什麽国产的A4就不能选国外A4 SPORT-LINE配的6速手动变速箱，同样都是进口，零售价格差别不过区区300欧元，可手动箱和原先标配的MULTITRONIC变速箱可差着好几千欧元哪！

　　我想象中的A4手排挡运动轿车应该是国外的A4 S-Line，去掉昂贵的MULTITRONIC无级变速箱省下的银子，完全可以换来的140kW的1.8T引擎、6前速的手动变速箱，不用降价，也足够对付宝马的318，再搭配上QUATTRO四驱系统，甚至有能力越级挑战宝马的325。可惜，我测试的这款A4 1.8T手排却是：能省的都省，搭配了不顺的变速箱，高的油耗(200多公里市区、高速路的测试里程，烧掉了100块的97号汽油)…..省了东西当然能降价，关键是能降多少，30万以下？现在，30万可以买到配置更高、更舒适的帕萨特V6。A4应该是一款极富驾驶乐趣、个性突出的运动型轿车，可眼前这部缺乏特点、简化装备的A4很难让我不把它与那些商用的“工具车”做比较。当然，如果能降到广本、马自达6的水平，对现在火暴的中档车市场会是一个巨大的冲击――本来这样配置的A4在国外的售价就是介于帕萨特1.8T和帕萨特V6之间，相信一汽的奥迪A4也完全做得到。