汽车历史

宝马独门秘诀大公开――SMGII独步武林

　　自从罗夫・舒马克 (Ralf Schumacher) 为 BMW WilliamsF1 车队赢得胜利, 热衷于国际最高等级赛车的车主都已经明白, 这些赛车都已经不再使用排档杆来换档。 取而代之的是他们使用位于方向盘上的弧形板来控制。

　　然而, 传统汽车的驾驶者换档是经由固定于一个 H 形的固定槽中移动排档杆, 而罗夫・舒马克与他的一级方程式竞争对手则是以瞬间拨动二个在方向盘后类似蝴蝶翼的扳键, 在后续我们称之为 "板键"。 拉右侧的板键进上一个档位, 拉左侧的则退下一个档位。

　　驾驶者能在所有的时间内保持他们的脚在油门踏板上, 高先进的发动机电子工学让发动机的输出只衰减在一个毫秒, 并且透过电子与油压方式, 这控制单元能改变齿轮和开开关关离合器。 在这样的情况下, 一个离合器脚踏板不再是需要的。

　　这样的一个多年来的特色于一级方程式赛车, BMW早在10年前就已经采用这种复杂的系统, 在他们的赛车之上。 使用中央的排档杆, 驾驶者可以以排序方式来更换档位, 如同连续的, 就像在一辆摩托车, 没有使用离合器, 驾驶者只需拉一个排档向后来进一个档位和向下压来退回一个档位, 这使得换档的时间花费到一个最小量, 同时也防止制造错误换错档。

　　在与Gertag及Sachs 公司的合作, BMW M 已经移转它的汽车赛经验成为一个解决方案, 并且开发出新的高性能传动系统。 现在它的第二代 (SMG II) 将开始发表到市场上, 且称之为: "连续式M变速箱"。

　　在稍早的1996年, BMW M 创造出一个新名词, 而且是世界上第一次出现全自动的手排变速箱, 在市场上只有M3搭配了SMG I, 几乎一半数量的M3搭载了这种先进的传动系统, 证明了系统的完善与可靠。

　　比第一代更先进的,SMGII的技术也是相同的依据M3的手排六前速变速箱, 而它的操作并非唯一的, 经由一个档位选择板键,它同时也提供驾驶者经由板键来换档, 尤其是板键增加了主动的安全, 使驾驶者能随时保持他们的双手在方向盘上。

　　SMG II 的优势

　　这新的SMG变速箱结合了运动比赛的连续式换档以及悠闲的自动式换档, 这样便产生许多利益：驾驶者能再任何时间随时在二种换档模式中选择 - 连续的(“S”)模式或自动的(“A”)模式；11 种“drivelogic”的驾驶程式允许驾驶者个别地调整这SMG的换档特性去符合他先前的驾驶习惯；当退下一个档位时, 发动机将自动地供给额外的燃料；

　　因此操作离合器和离合器脚踏板, 已不再是必要的, 并且不像一般的自排汽车, 在这里没有换档延迟, 或是因为扭力转换器所造成性能衰退；

　　换档显著地变成更加快乐的,如SMG于连续模式时能够即刻的进退档, 如此生产一个现实的"一级方程式经验":与一般的手排车相比, 驱动性能的价值是稍微提高的, 尤其是, 上述的种种；而事实上驾驶者不再需要去集中精神去注意换档, 而能精确, 安全和更加轻松的驾车；搭配这连续的 M 变速箱, 透过最佳的变换指示灯, 既所谓的“换档指示灯“ (位于发动机转速表下方的发光二极体), 使得驾驶者更容易获得M3的最佳输出。

　　SMG II C快速, 正确, 安全

　　第二代SMG变速箱之所以如此显著, 是由于它较短的牵引动力中断, 牵引力的中断在快速的换档操作下只有 80 毫秒。 任何人几乎不能够用手在这么短的时间内改变档位。

　　由于M3配有驾驶逻辑 drivelogic, 驾驶者可以从连续的换档进一步获利, 他能够手动的匹配这变换动力学到他个别的驾驶习惯, 在六种不同的程式平均分布, 从一个均衡动态的程式 (S1) 到一个运动比赛的(程式 S5)。 而当驾驶者选择 S6 程式，并且解除M3标准的 DSC 系统 (动态稳定控制), 这SMG将换档过程转变为如同真实的赛车。

　　但这新的连续式 M 变速箱同时也有很多利益关于安全:在紧急的驾驶形势, 例如：在光滑的路面退档, 离合器被即刻地放开, 不会由于过度的发动机的拖曳扭力而造成这辆汽车将脱离驾驶路径, 这将消除来自驾驶者的换档错误。

　　最后, 轻松的驾驶对于连续式 M 变速箱来说也是相当重要的改善, 由于自动的 (“A”) 模式, 让驾驶者减少压力和疲劳, 无论是在高速公路或是比赛的跑道, 在连续的“S”和“A”模式, 这汽车将自动地在停下来时退回第一档, 而再度前进, 只需要轻推加速脚踏板。

　　在自动模式也有主动性

　　在“A”模式, 换档是自动地改变, 这换档的凭藉是在驾驶逻辑 drivelogic 驾驶程式的选择, 驾驶的形势, 车速以及油门踏板的位置。 例如: 驾驶程式 A1, 它的第二档的换档与离合器操作是非常柔顺的, 然而这样的条件在冬季道路是一个大的优势。

　　假如一个档位是只差一点小速度就该被更换, 节气阀的支援能够直接更改一个档位, 造成有如驾驶者决定换档的变化, 即便是在自动的 (“A”) 模式, 个别的驱动状况是经由感应器的识别。

　　再加速, 比方说在超车时, 驾驶者可以将油门踏板踏到底, 引起快速的换入低档, 这全凭藉在换档程式的选择。 这种新的系统的是 MS S54 电子发动机经理单元的核心, 它是由 BMW M 所开发, 并与连续式 M 变速箱的控制单元共同操作, 两者控制单位是经由一个强大的资料汇流排 (SMG-CAN) 来相互联结。

　　该 CAN 汇流排连结 11 个SMG感应器, 成为构成SMG拥有强大且独特功能的关键, 透过一个有刻度的指示器, 提供换档或滑移的指示。 并且也让每一个 BMW 维修厂可以彻底的检查变速箱控制单元。

　　SMG II 的技术

　　所有的档位改变皆经由电子控制, 在M3控制SMG是透过线控的方式, 立即且没有任何任何机械的关系, 如同航空器或太空交通工具。 当系统是处于自动的(“A”)模式, 这车辆的移动与换档是经由驾驶者个别选择的驾驶逻辑程式来控制的。 而驾驶者可以在任何时间, 变换排档杆由“A”到“S”模式, 这个时候驾驶者可以经由方向盘上的换档板键或者排档杆来更换档位。

　　而在驾驶者选择自己控制换档时, 依据驾驶逻辑程式的选择, 在换档时, 发动机会自动产生双重离合器操作, 使得换档变得快速又平滑。 档位是有可能被固定的, 如果透过换档板键或排档杆一再的拨动。 然而, 这些变换命令只能在M3所允许的转速范围内被电子工学所实现, 假如它的操作可能造成转速超转, 则换档将被限制。

　　特殊功能

　　一个位于仪表发动机转速表下的SMG显示器指示出目前的驱动程式以及所选择的档位。 因此, 换档在这转速表另外有个灯号的连续的通知驾驶者, 何时正接近最佳的换档转速, 这样的指示灯号也同样的出现在一级方程式赛车的驾驶舱内。 如果在连续模式, 以这些工具可以可以使M3配合SMG变速箱获得最佳的发动机动力输出, 与传动档位的搭配, 但是不会自动的升降档, 手动的换档方式还是被慎重地保留。

　　倒档装置一如一般的手排 BMW, 在车辆的变速箱不再转动时, 经由移动排档赶往左前方来进入倒车档。

　　一个附加的SMG 实用的特殊功能是所谓的爬坡协助, 准许车辆在坡道上前进或倒退而不会滑动, 这个协助能够在连续模式或自动模式下工作。 驾驶者只要踩下煞车, 并且短暂的拉方向盘上的换档扳键, 当放开煞车时,M3会自动移动 2 秒钟, 来抑制任何的滑动。

　　这加速协助也提供了最大的加速可能, 当驾驶者已经解除 DSC 并选择 S6 驱动程式, 当这辆汽车是静止的时候, 他能推排档杆向前保持它在那个位置, 然后驾驶者将油门踏到底, 此时最佳的起步加速已被发动机自动设定, 而驾驶者释放排档杆,M3将以最佳的方式起步加速, 这是M3才有的特殊功能。

　　发动发动机只能够在踩下刹车装置以及排档杆在空档的位置, 一个所谓的换档锁进一步防止无意中的入档时启动发动机。

　　油压式换档

　　这SMG控制单元, 使用多个部位的感应器来识别齿轮的作动, 假如变速排档操作开始, 这控制单元, 会连续的控制适当的螺线形电导管阀, 而控制这完整的油压系统只需千分之一秒。

　　这油压系统的流体系统压力最高达 85 bar, 它利用螺线形电导管阀将油压即刻地流入离合器, 使离合器放开或闭合, 他们精确地执行这齿轮补位操作经由主要的排档选择, 适当的使档位变换, 它的作动不论是模式“a”或“s”都不会改变。

　　档位变换电子工学

　　如果控制单元的一个处理器故障, 则平行的理器会立即处理讯号, 随时保证最佳的操作的安全。 而另一个附加的安全功能是防止车辆自移, 当驾驶座车门打开, 比如当驾驶者交换彼此座位, 大约四秒钟, 如果油门或煞车踏板在同时没有作动, 则档位会自动归零, 当车门关闭后则又是新的换档过程, 而发动机盖被开启时, 车子也无法行驶。

　　这M3也能够使SMG变速箱停在位置“R”(倒车),“S”,“A”或“0”(以视觉和音频警告讯号)告知这些位置, 而同时也可以能够移除点火钥匙。