汽车历史

因顽固而可爱--大众甲壳虫永恒经典

     66年的永恒经典

    与其说大众甲壳虫是汽车，还不如说它更像玩具，更像风景。在都市里，拥有甲壳虫轿车是很多年轻女孩子的梦想。如果你想征服一个女孩子的心，甲壳虫轿车绝对是一件锐利的武器。

    从诞生之日起到现在，甲壳虫已历经70载春秋。这样的时间长度对于人类来说，或许已到垂暮之年，但甲壳虫却好像因此而更显旺盛生命力。

    甲壳虫的故事始于1938年。当时，第一辆坚实而具有与众不同外形的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡下线。但那时，甲壳虫更多地被应用在战场上。当它真正成为大众普遍接受的汽车时，已是上世纪的四五十年代了。

    截止到1972年，大众汽车公司共生产了1500万辆甲壳虫车，打破了由福特T型车保持的生产纪录。从那时候起，甲壳虫车就征服了全世界。这是一款以“大众化”为使命的百姓轿车。当时对它的设计理念是“最高时速100公里，百公里油耗小于7升，可乘载两名成人和一名儿童，发动机冬季要防冻。”这些现在看起来简单不过的基本要求，在三四十年代却是最重要的。

    直到今天，在金沙萨、吉隆坡、德班、杜塞尔多夫等许多地方，还可以看到这款风格独特的车型。全球的几代人把大众汽车的甲壳虫选为了他们一生中的第一部汽车。现在，老甲壳虫已经停产，由更先进、更安全的新一代甲壳虫代替。

     经典就是永恒，甲壳虫在中国也受到认可。现在，街头的甲壳虫渐渐多了起来，鲜亮明快的“黄色虫子”、宁静隽永的“绿色虫子”与沉稳高贵的“银色虫子”正记录着甲壳虫在中国的历史。

     新甲壳虫依旧受宠

     在很多国家，甲壳虫轿车是许许多多年轻人的第一辆汽车。但是甲壳虫到了中国，我们却没有这样的幸运，因为甲壳虫轿车在中国的价格太高了，要卖到40万人民币左右。这个价格现在已经可以买到一辆很体面的中高级轿车了。但是这并不妨碍甲壳虫轿车在人们心目中的位置，因为它依旧是世界上最为个性化和最受人喜爱的轿车之一。老甲壳虫已经走进了博物馆，新甲壳虫在1998年底特律国际车展上亮相就备受关注。甲壳虫诠释的概念是任何一辆车都无法体现的，它拥有靓丽的色彩和动感的魔鬼身材。尽管新甲壳虫的整体造型还是依赖于半个世纪前的款式，但是加入了现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，无疑使它摘走了21世纪最具代表性的现代车型的桂冠。

     新甲壳虫比原车型速度更快、更安全且稳重，它朴实无华的风格依然受到各界的欢迎及赞誉。全镀锌的钢体车身防锈保质期是12年。极为细小的车身缝隙，确保了与外界噪音甚至风声的隔绝。仅凭此点即可表现出世界一流的工艺水准。前排双安全气囊和侧安全气囊、防抱制动系统ABS以及可调节的方向盘，保证了新甲壳虫在同类车型中最为可靠的安全性。同时，新式的电子装置：如电子稳定程序装置ESP、电子刹车制动装置EBD、电子防滑系统EDL，使它具有高度的稳定性、制动力达到最佳的分布，采用和高尔夫一样的2.0升单顶置凸轮轴8气门115马力发动机，手动5前速，从静止加速到96千米／小时需10秒钟。近来，德国大众汽车公司又推出动力最强劲的甲壳虫汽车，型号为Turbo，它可以在7秒钟内达到每小时60英里的时速，具有180制动马力以及同奥迪TT一样的1.8升涡轮增压发动机，在设计上还包括了一个看起来很有侵略性的气坝，重新设计了的车前指示器，新保险杠和车后铬合金排气装置，并且采用独一无二的17英寸合金作为标准和新型喷漆设计，外加不锈钢踏板，加热的活动座位和花瓶使这款新车更具吸引力。此外，甲壳虫轿车的敞篷板也让已经可爱的甲壳虫更添一份诱人的魅力。

    这只“虫子”有点倔

    当我们谈到甲壳虫的时候，会想到很多在当时无与伦比的优点，廉价、结实、实用、操控性好……但是能让甲壳虫成为经典的最重要原因仍在于它那通行于世界各国文化之间的，可爱的外型设计。在这一点上我们看到了德国大众最顽固的一面。一句“全世界都喜欢德国的这个”就已经为甲壳虫把话说满了，在20世纪60年代，曾经有人提出过这样的问题，甲壳虫为什么不变化一下外型，而大众汽车的回应则是广告中一个画着甲壳虫车尾图案的蛋，并且说：“有的外形不可能再改进了。”整整15年后的1978年，当甲壳虫已经在德国停产，高尔夫已经接替了它的时代之时，大众汽车再次用了一种顽固不化的口气在仍是蛋主题的广告中写道“我们将保持这个外型，直至最后。”2003年7月甲壳虫在墨西哥停产的最后一刻，大众公司履行了自己的诺言，这个波尔舍在1931年设计出的家伙在这么长的时间里没有改变过它的外型。在墨西哥这块最后的市场上，当政府要求今后出租车只能用四车门的车型时，甲壳虫选择的是放弃而不是改变。那么波尔舍的设计真的完美无缺到可以永葆时尚吗？大众在不断推出一代代变化着造型的高尔夫和帕萨特的时候却为什么坚守着甲壳虫的老式设计呢？

   不可否认的是，波尔舍的这款简洁的设计在当时（二战前）与第一款量产轿车福特的T型车相比，具有了超前的现代感。而且它简洁流畅的外型看起来就十分结实，不用担心在颠簸的乡村公路上会掉下某个零件。事实上甲壳虫确实也是结实实用的代名词。但人们眼中的时尚总是随着社会历史环境的变化而时刻改变着，甲壳虫也不例外，实际上从它在战前诞生到战后量产的过程中经历过一次重要的改型，只是我们不知道那是不是波尔舍自己操刀进行的。在《大众汽车编年史》1934~1938年这一章节中，可以看到波尔舍照片左下方那款大众汽车原型车时，第一个想到的似乎不是可爱的蛋壳或虫子，隐约中却闪现出德国士兵头上钢盔的影子。而战后大众汽车厂在英国占领军的托管下，从一个军备生产厂回归轿车生产厂后，生产出的甲壳虫轿车与原型车相比已明显发生了变化―――车的前部被加长而且具有了更加夸张的弧度，两个前灯从中间分向了两边的轮框上方，像两只可爱的大眼睛，这种变化使它从一个冷酷的金属壳子变成了有生命的卡通玩具，充分迎合了战争阴云散尽，人们重拾生活乐趣的心境。正是这种情趣的造型，使甲壳虫在二次世界大战到20世纪七十年代这段欧美经济增长最快的时期，走到哪里就把快乐带到哪里，让人无法不喜欢它。特别是在那个资源紧缺，物美价廉、结实耐用又具有良好操控性能的小型轿车供不应求的年代，人们爱透了它。如果仅从排量、马力和价格上来看，甲壳虫的定位本应是有阶级的，但正是因为当时不可复制的历史背景，使它的顽皮造型作为一种时尚的社会符号，让各个阶层的人都能找到接受它的理由，从而具有了跨越阶级界限的独特定位。