汽车驾驶

（1） 早上是否需要热车问题，尤其是电喷车，说明书上明确注明不要热车，怎么办？

刘：所有车辆在早晨发动车时，都应该热车。不论是化油器车，还是电喷车。但是热车的时间也不用太长，冬天2－3分钟，夏天可以略短些。

电喷车说明书上关于不要热车的说明，可能是出于环保方面的考虑。

发动机的整体正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度可能是几度到零下几十度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤还是比较大的。

汽车的预热，不光包括发动机预热，变速箱、轮胎、转向机等等也都需要预热，所以就算进行了2－3分钟的发动机预热后，在驾驶上路的前3－4KM，也要注意适当慢开，慢加速，慢转向等。

化油器车预热发动机，不要长时间大开度的使用手风门（否则油气比例失调，反而不好），应该用手风门和脚油门配合，使发动机工作时不抖动为佳。具体办法是：发动车子，拉出手风门至发动机不抖动为止，脚下稍微踩下一点油门（飞仙估计：200－300转足矣），用手推回手风门至发动机开始抖动后，再稍微拉出一点点，稳定住2－3分钟。

汽车发动机是一部机器，电喷不电喷，并没有对发动机的工作原理产生根本的改变，发动机的缸体、活塞、连杆、曲轴、缸盖、垫子和螺栓等等，全是不同的材料制成，热膨胀系数彼此不同，设计时是按照发动机正常的工作温度对各部件进行的工差、配合以及润滑情况的设计。过低过高的温度都会破坏这种最佳工作状态，给发动机带来损害。

我见过一篇文献上面说，汽车刚刚启动的好象前20秒钟，所造成的污染相当于正常驾驶几十KM的排放。

停车热车和行车热车的本质区别，无非两条：1、发动机负载在行车时变大；2、发动机转数在行车时一般会高于停车时。这两条恰恰非常不利于正常地对发动机进行预热。

我前两年，在清华的全自动精密机械加工国家实验室里，看到他们在调试一台数控机床，准备自动加工一个汽车发动机缸体（好象直列6缸，6把刀，一次切削，一刀活，保证形位误差），旁边摆着一些连杆、活塞什么的，我当时对这个不太了解，就问老师：“这个东西还这么精密吗？”老师指着缸体跟我说：“你看这里，由于发动机缸体厚度不均匀，造成在不同温度下，缸体会有一定的变形，在冷态下，发动机缸体燃烧室的截面根本不是圆的，活塞在冷态下也没有与燃烧室内壁紧密结合，有很大空隙。设计的参数是：当发动机在90℃左右工作时，活塞的横截面形状与燃烧室一致。”我记得当时看到的活塞好象是铝制的，不知仅仅是样子，还是真正的活塞就是铝的。

发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，正常润滑，那时的磨损之剧烈可想而知。

早上下楼，发动好车子，用油掸子清洁一下车子，检查一下“汽油、机油、水、刹车、喇叭、灯”，用个二三分钟，车子也预热好了，又干净光亮，何乐而不为呢？